轰轰烈烈的汽车行业反垄断调查似乎已告一段落。汽车之家网站联合威尔森咨询公司联合进行的《汽车反垄断消费者市场调查》显示，32%的受访者认为，短期看汽车行业反垄断调查警告意味浓厚，24%的受访者认为，长期来看政府会逐步完善和收紧反垄断政策，严格执法。无论此次汽车行业反垄断调查会以怎样的姿态收场，但其带来的冲击对中国汽车行业的影响深远，或许将改变目前汽车行业现状，预期在进口车价格、零部件供应体系和经营方式等方面带来改变。

　　高端车降价诚意不足 消费者观望氛围浓

　　国内豪华汽车品牌产品销售价格高已是不争的事实。据调查分析显示，C级进口车零整比为900%，豪华车整体零整比为539%，而国际参考值为300%。正是上述远超正常的数字一次次刺痛着消费者的神经，这也从一个侧面说明国内汽车行业尚未成熟，还有多方面需要改进，此次反垄断调查有可能推动改变目前这种不正常的现状。

　　这种不成熟最直观的表现就是价格，也就有了上述超高的中外价格比和零整比，导致豪华车价格和维修保养价格偏高。汽车之家调查显示，超过四成的潜在消费者希望新车销售价格降低25%及以上，超过六成的潜在消费者希望维修保养价格降低25%及以上。上述调查结果说明，汽车销售价格和维修保养价格与大部分消费之间有25%及以上的差距。

　　究其根源，有市场发展初期不成熟的因素，也有垄断行为的推波助澜。此次反垄断调查启动后，多数豪华品牌下调了部分产品价格和零部件价格。调查数据显示，反垄断调查以来，共8款车型下调了指导价，下调幅在3%到19.1%之间，而且均为高配车型，其占豪华车市场份额的0.14%，截止目前仅销售不到1000辆。虽然下调产品多为冷门车型和非常用件，但终于打破了坚冰，使价格回归本源成为可能。

　　同时，多种消息显示，2005年开始实施的《汽车品牌销售管理办法》有望修改，车企在流通领域的强势垄断地位将被削弱，价格垄断自然也就成了无本之木，无源之水。有分析称，豪华车型价格将有20%左右的下降。也许是受到反垄断调查的影响，豪华车的持币待购现象明显增加，汽车之家的调查显示，一年内准备购买合资品牌车型的消费者计划观望3个月的有25%，计划观望一个月和两个月的分别为23%和21%；一年内准备购买豪华品牌的消费者计划观望3个月的有36%，计划观望一个月和两个月的分别为15%和19%。豪华品牌观望情绪浓厚。

　　消费者认可多品牌经营 经销商集团活的会更好

　　反垄断调查给豪华品牌以压力，而将在上海自贸易区实施的汽车平行进口政策同样也是压力山大，这一政策也被解读为《汽车品牌销售管理办法》有望修改的迹象。若上述政策修改，结合此前工商总局关于10月份起取消汽车经销商授权备案的通知，多品牌同店销售的场景将出现。表面上看是多个品牌同处一室，其实这意味着品牌专营制的终结，车企在流通领域的强势地位将会减弱，对于经销商而言这是一大利好，有了与车企谈判的筹码，也能从多品牌经营中获得更多的收益。当然，短时间内车企还会占据主动地位，特别是如大众、通用等具有产品优势的企业，而自主品牌可能会受到来自经销商越来越多的压力，产品力将在一定时期内主导厂商关系。多品牌同店销售有些大卖场的味道，但其将更加规范和专业，毕竟目前的市场环境和十几年前大卖场红红火火的时代有了天壤之别。其实，这对经销商提出了更高的要求，多品牌经营也意味着竞争对手更多，不但要树立品牌、提升服务，而且还要有充裕的资金和多品牌产品维修能力，全面考量其人、财、物的综合实力。

　　汽车之家的调查从用户角度探讨了多品牌经营的接受程度，其中62%的潜在购车用户接受4S店多品牌经营的，非常接受超过了3成；56%的用户接受经销商提供多品牌售后服务。从调查可