“我们在外经局也了解到一些走出去的相关政策，准备着手试点几个地方，比如荷兰，在那里设立一个办事处可以给很多优惠，像三个月房租免费，相应的配套设施都有，只要入驻就可以了，今后的租价也很优惠，而且我们去，当地政府会配合。”石燕红说。９月２３日，荷兰的招商团来实地考察了该集团，就是为了看看盛虹集团是否具备相应的实力。
一张还停留在纸上的蓝图
国务院发展研究中心对外经济研究部副部长隆国强在接受中国经济时报记者采访时表示，长三角的企业群多是出口导向型的，他们趋向于码头，物流成本是重要因素。即便从长三角搬迁到安徽、苏北这些地理位置距长三角还算较近的地区，公路、铁路运输成本也会相当高。
对这一问题，杨明祥告诉记者，他有一张目前还停留在纸上的“蓝图”，可以破解“交通运输”这个长三角向内地产业转移的瓶颈。
“宁波港、浙江港、上海港，连起来后是全世界最大、几乎没有一个国家可以比的港口群。长三角向外通过海运可以辐射日本、韩国、北美、南美、东南亚地区，甚至大洋洲；长三角向内通过长江黄金水道直插中国的中西部地区，通过铁路系统向西横穿亚欧大陆桥，甚至可以到达欧洲的鹿特丹港；再加上长三角毗邻的覆盖中西部的高速公路网、铁路网，以及京杭大运河等水运系统，这些都凸显出长三角地理位置的重要性和不可替代性。可以说，长三角不仅是中国南北交通的中心，也可以成为一个全球资源的配置中心，通过海河联运、江河联运、海陆联运，这里将变成一个全球物资的展示中心、采购中心和集散地。”杨明祥说：“再通过保税的政策、规模效应，可以使这里吞吐的货物运价更低，货物输送速度更快。在这里，还可以搞一体化工程的交易所，要通过金融、运输和港口的物流相结合，提升集散地附加值。”
杨明祥表示，“通过服务业的发展和国际贸易的采购中心，把一些国际上的客商吸引到这里来采购，外商可以在这里下订单，订单下好后，长三角提供一条龙服务，负责把货物以最低成本通过海河、江河、海陆联运发往全球各地，彻底把国际国内的物流业做活。”
“这需要一个全局的、长远的规划。甚至从现在起就要规划建设一些交通干线及支线。”杨明祥最后说。
相关新闻
