成本也在逐渐下降，近20年来，锂电池单体成本下降了90%以上。不过张国宝指出，世界各国都把电池技术作为未来科技发展的一个重要方向，“我们在重视程度上还不如西方”。

　　“综合来看，我国发展新能源车的前景比较好。”徐长明说。

　　过分依赖政策

　　与美好的前景形成鲜明对比的是，虽然各种补贴、减免政策频出，政策支持力度不可谓不大，但我国电动车发展的现状并不尽如人意，尤其是在私人领域推广不力。

　　“这里面肯定有问题需要反思。”徐长明说。

　　他认为，现在新能源汽车发展承载的使命太多，如希望通过发展新能源汽车实现自主品牌汽车的弯道超车、新的经济增长点、节能、环保……新能源汽车的发展政策目标应该更为聚焦。

　　“目标一多，政策就不专一了。”徐长明说，如果目标是发展自主品牌、实现弯道超车，政策就应该鼓励自主品牌新能源汽车，而不追求量，但是各地政府往往又有发展经济的需求；如果以环保为主要目的，就应该只看环保性能，在采购时摈弃地方保护主义。

　　对于补贴多销量却没有上去的问题，徐长明表示：“我们的政策更多考虑如何促进产业发展，考虑消费者的意愿相对少一点，可能使政策的方向跟消费者需求不匹配。”

　　李树翀则认为，该领域产业和市场发展过分政策化。传统汽车市场是一个充分市场化的市场，而纯电动汽车市场则完全不同，“这个市场过分依赖政策。从企业产品研发，到基础设施建设，再到产品市场化应用，各个环节都离不开政策扶持。长期如此，一方面会抑制产业发展活力；另一方面，可能会出现政策消失时，纯电动汽车市场难以拓展的风险”。

　　“一个市场的兴起和发展，其实没这么复杂，就是消费者有需求，而产品设计很好地迎合了消费者需求，加上价格合理，市场自然而然就会发展起来。适当的政策引导与扶持有利于产业健康发展，但引导的目的是为了最终能实现不需要引导的发展。”李树翀说。

　　“第三次工业革命将催生汽车产业出现颠覆性变化。我国在传统领域和国际先进水平差距较大，短时间内难以追赶。新能源汽车如果抓住了这次机遇，差距会越来越小，如果抓不住则差距将越来越大。”国务院发展研究中心产业经济研究部主任王晓明如是说。