“你知道大桥悬索是怎么装上去的吗？中间竖起一根主缆，横着的缆索走一圈锚上，自锚式悬索大桥的桥梁，就靠这根缆索悬空吊着。”位于浦东的奥盛集团会议室里，公司创始人、总裁汤亮一手支在桌上，另一手绕了个圈，比划着造桥过程，越说越兴奋。在他眼里，这些钢丝绳拧成的缆索，不是冷冰冰的金属，而是附加着高科技的“中国智造”名牌。

　　奥盛集团是一家专注于制造业的非公企业，也是全球缆索行业中具有全产业链功能的两家顶尖企业之一。这个“先进制造业”行当，犹如逆水行舟，不进则退，奥盛何以能保持领先？汤亮说，没有其他办法，只有不停研发创新。

　　新海湾大桥的“上海智造”

　　一位朋友发来一条短信，让汤亮高兴不已：“我们在旧金山玩，看到了你的大桥缆索，‘中国智造’占领国际市场，感觉倍儿有面子。”去年9月2日通车的美国新海湾大桥，是世界上跨度最大的自锚式悬索大桥，大桥缆索就是奥盛制造的。

　　据桥梁专家介绍，新海湾大桥的设计要求抗震能力高于8级，制造难度属于世界级水平，被视为迄今为止全球最昂贵、技术含量最高和预计使用寿命最长的桥梁。“谁承接下来，谁就是世界上最棒的企业。”汤亮说起新海湾大桥，仍很兴奋。“全球有承接资格的13家缆索制造企业都来了，大家都拿出了绝活，最后在和日本新日铁的‘对决’中，奥盛赢了。”拿下这份合同，意味着奥盛拿到了“国际市场通行证”。

　　在这座大桥上，奥盛使用了国际首创的抗震技术：主缆索股的结构前所未有，是一根只在遇弯处为四边形结构，其余部分均为六边形结构的索股。索股长精度误差小于15000分之一，同时遇弯处内外圈长度要有180mm的差异。

　　大桥缆索制造是技术密集型行业。过去，只有日本、法国等掌握了大桥缆索建材和制造的核心技术。直到上世纪80年代末，中国建造第一座斜拉索大桥——南浦大桥，才有了自主研发大桥缆索的浦江缆索公司。创立于1997年的奥盛则从制造用于大型桥梁、高速铁路、石油钻井平台、核电站等大跨度混凝土结构的预应力材料起步，不断拓展产业链，期间将“浦江缆索”纳入旗下，成为缆索行业顶尖制造商。而今，世界排名第一至第四的自锚式大桥缆索，都出自奥盛之手。

　　“要有砸钱不见响的勇气”

　　“在技术领先一步上，我始终有危机感。”汤亮说，企业一旦踏上先进制造业的台阶，如果哪天“不先进”了，企业就快垮了。这些年，奥盛拿下自主创新的高新技术达100多项，拥有技术专利111项，曾获国家科技进步一等奖。

　　汤亮很清楚，科技创新并非一朝一夕之功，投入时，也不必计算眼前回报，“要有把钱砸到黄浦江里不见响的勇气”，即便一时没用上，这些技术储备总会有用武之地。

　　奥盛现在广泛使用的技术，都是好几年前研发的。几年前，奥盛瞄准海上桥梁缆索易腐蚀的特点，研发出一种气囊保护技术，但这种技术当时并不被桥梁设计单位接受。汤亮还是投入了大量研发成本，如今市场有需求了，奥盛正好赶上。现在国内有好几座大桥，业主和设计单位都点名要求使用这种技术。

　　另一种曾经不被看好的技术——双螺旋保护技术，而今也成了香饽饽。大桥缆索在暴风雨中会积水形成一条“雨线”，如果所有的“雨线”在同一频率下形成共振，对缆索质量将是很大威胁。“怎么解决呢？日本有一种技术，模仿高尔夫球那样在缆索上制造不规则凹坑，这个技术有个缺陷，就是在那么长的缆索上，很难做到完全不规则。”奥盛也投入了大量研发成本，设计出一种双螺旋保护技术，这一技术的好处是已有大桥不用更换新缆索，在缆索外套一层螺旋线就能起到保护作用。现在南浦大桥就在原有缆索上加装了双螺旋线。

　　在浙江嘉善西塘，奥盛有一座一千米长、近百米宽的超大厂房，里面有