，他们每天运送的乘客人次是170万，我们刚开始运营，就达到这样的用户规模，是达到预期了。

　　后面，我们还会不断加大宣传推广力度。任何一个互联网产品都是这样的，甭管多大牌，都得持续不断做推广。百度地图很牛了吧？我天天在用，但它现在还在不断做推广，甚至也给用户免流量费。

　　对公交wifi更宽容些

　　记者：对于目前舆论一边倒不看好公交wifi商业市场前景的现象，您如何看？

　　刘珲：目前有一些质疑、吐槽的舆论，但我觉得不能认为是唱衰。有些质疑和吐槽出于缺乏了解，有些则确实针对实际问题。公交wifi确实是个新生事物，有个发展的过程。就比如北京是我们第一个市场，当时的模式和现在不同，不是免费wifi，也不是我们来提供上网服务。而是由我们和北京移动合作，我们来做本地内容。后来在实践中才发现，收费模式根本走不通。

　　现如今我们改变了运营模式，在北京向移动公司购买流量，然后通过公交wifi免费提供给乘客，我们再去挣其他商户的钱。模式改变了，硬件和软件都需要跟着改，但这就费劲了。

　　三年的摸爬滚打，三年的实践检验，才有了现在的完全由我们制定的硬件设备和软件系统的技术标准和规范，解决了之前在实际运营中发现的问题。可以这样说，只有先行者才能够发现问题，也只有真正的实践者才有能力解决问题。

　　我们也希望用户能够对公交wifi这个新生事物给予更多宽容。我们相信，我们的产品一定能够为用户带去价值，会受到大家的欢迎。

　　wifi战就是数据战服务商探索盈利模式

　　目前，刚起步的公交wifi也处在烧钱阶段。“公交免费wifi前期投入还是蛮大的。”电信分析师付亮告诉记者，公交免费wifi的成本中，硬件成本主要是车载路由器，然后是日常维护和向运营商购买流量的成本。

　　据他了解，支持3G网络的车载路由价格在2000元左右，而支持4G网络的路由在3000元左右。再加上人工等成本，笼统地计算，一辆公交车硬件成本为4000多元。记者初步计算后发现，以上海浦东和最新接入安装的3800辆公交为例，光wifi安装的硬件成本就达到了1520万元，这还不算日常维护和向运营商购买流量的成本。

　　模式一：“卖广告”

　　那么，公交免费wifi的商机何在？采访中记者获悉，wifi战实质就是数据战。

　　“现在最主要的盈利还在于广告，这也是比较成熟的盈利模式之一。”一路热点首席市场官刘珲告诉记者，但他同时坦言，“卖广告”模式虽然是盈利最直接的一种模式，但无疑也是最影响用户体验的。

　　例如，当乘客们登录上公交免费wifi后，乘客将被动接受各类图片、窗口、视频等广告信息，服务商就通过这一方式来创造收入。但在这种公交wifi模式下，承建方所提供的所有视频、音乐、读书等内容不能够实时，用户自由选择性也不强。可能“广告主很欢迎，但用户体验不佳。”因此，刘珲坦言，这一模式推广起来相对缓慢。

　　模式二：应用分发

　　“如何在用户体验和盈利之间选择，是如今面临的巨大考验。”刘珲表示，全靠广告肯定不行，因此企业开始尝试充当应用分发渠道，把流量变现，比如在wifi开放平台上承载各种应用，然后把流量导到微信公众号、支付宝钱包等。

　　刘珲分析说，在开放访问的环境下，简单的分发应用很难形成比较好的价值闭环，包括有些wifi企业让用户关注商家微信公众号才能获得密码上网，以便以后进行二次营销。“但这样做也不一定有多大价值，因为除了wifi这个入口，商家往往缺乏进一步的产品运营去黏住用户。”

　　在刘珲看来，最好是联动wifi产业链上的其他环节，这样价值和变现能力才能提升得快些。举例来说，在用户登录wifi的时候推荐能用于下次自动登录的应用程序，这个App能作为应用市场，给用户分发有刚性