说。第二个烦恼是企业有很多服务供应商在尚未实行“营改增”的外地，后者提供给他们的营业税发票不能作为进项抵扣，这让企业感觉既心疼又纠结，因为不能因一些税收利益就放弃了业务伙伴。“如果‘营改增’能在全国推开，那我们的烦恼就一扫而空了。”王黎琳说。
　　英特尔移动通信技术（上海）有限公司是一家出口研发服务企业，主要为英特尔集团从事与半导体相关的硬件和软件的合同研发活动。上海“营改增”改革以后，该公司的出口研发服务收入适用增值税零税率，即享受免抵退税政策，退税率为6%.据公司税务经理夏娟测算，仅此一项预计今年可获得退税约200万美金。也正因此，位于美国的英特尔集团总部对我国的“营改增”进程非常关心，希望改革地域能尽快扩展到北京、西安等大城市（英特尔在上述城市都设有研发中心）。
　　同样盼望“营改增”迅速“扩围”的还有上海家化联合股份有限公司。以公司旗下的上海佰草集化妆品有限公司为例，企业有72%的广告业务购自上海之外的国内其他省份，显而易见，试点地区越多，他们在与广告商的博弈中就能越主动一些，受惠力度也能更大一些。
　　虽然分布在中国的企业都不属于试点行业，但德国的麦德龙集团同样希望“营改增”试点的地域和范围能尽快扩大。只不过除了享受更多的进项税抵扣外，他们还有简化财务核算、降低纳税成本方面的考虑。锦江麦德龙现购自运有限公司税务部经理沈菲告诉记者，公司在全国各地的门店都以商业销售为主，税收业务绝大部分在国税机关，但企业对供货商提供的一些服务收入，如卖场的展牌、展位制作和出租收入却要缴纳营业税，为了这一小部分收入，企业需要在地税机关再办理一整套纳税手续并单独核算缴纳，耗费了较多的管理精力。她说：“如果未来‘营改增’能把我公司的上述营业税应税服务也纳入增值税征收范围，并扩展到全国，那全国门店都会因此降低纳税成本。而且，我们的供货商也将获得进项税抵扣的利好。”
　　而作为上海“营改增”试点中获利最少的行业，交通运输业对改革的深入和扩展呼声更为强烈。上海柯莱国际货运有限公司财务总监张泌就在两方面提出自己的建议：一是扩大交通运输业的进项税抵扣范围，将过路过桥费等占企业成本较大比例的项目纳入抵扣范围，并且适当考虑企业在全国运输过程中难以全部取得燃料和修理、修配增值税专用发票的现实问题；二是将改革继续推向全国，使得外省合作企业也可以凭进项税发票获得抵扣，避免重复纳税，也可以减少税务机关由于目前实行扣额法面临的征管风险。
　　此外，张泌等人认为，目前对交通运输业实行11%的增值税税率有点高，应适当调整。