该公司发现“营改增”以后，虽然理论上有很多成本可以抵扣增值税进项税了，但由于实际操作过程中的种种限制，其无法取得足够增值税进项发票，加上公路运输管理费、过路过桥费等重头费用未纳入试点抵扣范围，综合下来企业的税负增加超过了10%.虽然上海市财政部门会对企业因为“营改增”导致的税负增加给予一定补偿，但每个月缴税资金的直接流出，还是让公司负责人感觉有些心疼。
　　记者了解到，改革以来，类似上面这家公司的上海交通运输企业还有不少。但值得一提的是，由于“营改增”后下游企业取得的货物运输发票抵扣率从原先的7%上升到11%，这些运输企业的下游客户将因此新增抵扣税额，从整体产业链来看，税负减轻了。
　　下游也是“大赢家”
　　“客户看到我们开增值税专用发票开心坏了。”分众传媒控股有限公司财务总监王黎琳风趣地描述了公司客户对“营改增”的反应。而记者采访中也了解到，如果单以得到的减税“实惠”来说，上海“营改增”的最大受益者还不是10多万户税负减轻的试点企业，而是分布在全国各地、购买前者的应税服务的下游企业。
　　上海通用汽车有限公司作为一个整车生产企业，属原增值税一般纳税人，但它也能从本次改革中受益，这主要体现在公司从试点企业购进的广告服务和研发服务进项税收都可以得到抵扣，采购成本的下降使企业购买服务的规模和服务数量有所增加。公司有关负责人表示，与上年同期比较，购买的试点企业现代服务金额增长了约10%左右，从长期来看，“营改增”能够让作为制造业的该企业降本增效，提高市场竞争力。
　　锦江麦德龙现购自运有限公司是一家德国投资的全国性商业企业。公司税务部经理沈菲告诉记者，上海“营改增”以后，全国的麦德龙门店从上海的试点企业购买运输、咨询、审计、广告设计等方面的服务都可以获得进项税抵扣了，对于增加企业盈利水平产生了积极影响。更重要的是，改革让公司德方投资者看到了我国在完善税制、改善发展环境方面的努力和成效，更加坚定了在中国内地扎根发展的决心。
　　当然，一家企业能不能以及能分享到多少“营改增”带来的减负利好，除了税收政策设计外，还要看企业在产业链中的地位和“发言权”的大小。上海家化联合股份有限公司是国内日化行业中少有的能与跨国公司开展全方位竞争的本土企业，拥有国际水准的研发和品牌管理能力。但就是这样一家颇具规模与实力的企业，在与上游广告商的利益博弈中也常常不能如愿以偿，“‘营改增’以后，谈判时广告商会报出‘含税价’和‘不含税价’，不肯把税改的利益都转移给我们。至于电视台就更是强势，利益基本都被他们自己留下了。”据公司财务总监丁逸菁介绍，面对不同的上游企业，他们能得到的税收利益也有所不同，但“营改增”的确增加了企业的进项税抵扣，节约了一些税收成本。
　　据上海市税务机关统计，截至6月15日申报期结束，上海“营改增”试点一般纳税人开给非试点纳税人应税服务增值税专用发票496.3万份，税额为77.7亿元。与改革前抵扣范围相比，这些试点企业的下游受票企业可新增抵扣税额58.0亿元。其中来自交通运输服务进项税额新增抵扣（11%减去7%部分）11.2亿元，来自部分现代服务业进项税额新增抵扣46.8亿元。可以说，原增值税一般纳税人因进项税抵扣内容增加，成为上海“营改增”后享受减税实惠最大的一个群体。
　　众望所归盼“扩围”
　　作为一个分支机构和合作伙伴都遍布全国的企业，面对目前的“营改增”政策，分众传媒控股有限公司的财务总监王黎琳开心之余也有自己的烦恼。
　　王黎琳的第一个烦恼就是上海的机构和外地分支机构财务管理制度的不同：前者按增值税制度核算，后者则需要按营业税制度核算，作为在境外上市的企业，“跟投资者解释起来相当费劲。”她