，一般纳税人4.5万户。小规模纳税人申报缴纳应税服务增值税累计为7.2亿元，与按原营业税方法计算的营业税相比，减少税收4.9亿元，降幅为40.0%，其中除交通运输、物流辅助服务行业税负略有下降外，其他试点行业税负均大幅下降；一般纳税人申报缴纳应税服务增值税累计为77.3亿元，剔除即征即退企业后，按增值税申报的应纳增值税税额比按原营业税方法计算的营业税税额减少4.24亿元，其中约3万余户企业税负下降，其余近1.5万户企业税负有所上升。也就是说，在上海市13.5万户试点企业中，占比89.1%的企业在改革后税负得以不同程度下降，另有10.9％的企业（均为一般纳税人）税负出现不同程度上升。
　　交通运输业有些“苦乐不均”
　　上海实施“营改增”以来，社会舆论对改革最大的争议和担忧主要是交通运输业税负可能大幅增加，而上海税务机关的申报数据也显示，相比大多数改革后税负下降或仅略有上升的行业，交通运输业确实是“营改增”后税负增加最多的一个行业。截至6月15日申报期结束，全市5547户交通运输业一般纳税人共申报缴纳增值税23.0亿元，与按原营业税方法计算的营业税相比，净增加税收1.2亿元。不过，其中主要是陆路运输增加税收1.5亿元，水路运输、航空运输及管道运输均减少了税收。
　　记者了解到，即使是整体税负上升的陆路运输行业，其实具体到单个企业也是有升有降，苦乐不均。
　　如上海安吉速驰物流有限公司的情况就较为乐观。据企业负责人介绍，“营改增”后，他们充分用足税收政策，进行了大量固定资产采购，今年以来新购入多辆铲车、拖车。同时，公司加强进项税发票管理，对汽车修理、加油等购入环节进行规范，尽量取得增值税专用发票，这些措施为企业带来不少进项税额。截至目前，公司营业收入比上年同期增长了10%以上，纳税额却比从前下降了近一半。
　　在去年底接受记者采访时，上海柯莱国际货运有限公司财务总监张泌曾预测改革后公司总体税负将增加10%以上，原因是自营运输部分的业务从原先缴纳3%的营业税变成了缴纳11%的增值税，税率变动较大。不过在改革实施半年后，张泌表示情况要比当初的预计乐观，眼下公司的总体税负与改革前相比基本持平，“原因一方面是支付给省外的运输费可以差额扣除后再计税，燃油费用也可以抵扣进项税。另一方面，我们将一些利润较低又难以取得进项税发票的新增业务外包给了社会上一些规模更大、成本更低的专业车队。”
　　不过，如果一家运输企业并未处在设备采购周期内，同时由于管理原因或其他客观原因难以取得足够修理、修配和燃油等进项税发票的话，税负则可能出现上升。比如上海某交通运输公司就感受到了税负的上升。
　　据了解，该公司所用卡车都是2011年以前购进的，“营改增”后，这些车辆只能计提折旧而不能抵扣增值税，而企业当前也没有大量采购新车的计划，这就导致可供抵扣的固定资产进项税很少。同时，由于该公司的业务是全国性的，车辆行驶在全国各地的道路上，一旦快没有燃料了，驾驶员需要马上就近寻找加油站。而运输过程中，若车辆有了故障或发生了事故需要维修，也只能就地寻找修理厂修理。这样就会面临以下问题：当地的加油站和修理厂未必有资格开具增值税专用发票，即便对方是一般纳税人，可以开具增值税专用发票，但按照我国增值税专用发票管理办法，采购方要取得增值税专用发票需要向销售方（必须是一般纳税人）提供采购方的营业执照复印件、国税税务登记证复印件、增值税一般纳税人资格认定书复印件、组织机构代码证复印件和开票信息资料（包括单位名称、税号、地址、电话、开户行名称和账号）。因此很多驾驶员为了减少麻烦或节省时间，不愿意去开具增值税专用发票，这些因素也导致企业可供抵扣的进项税进一步减少。也正由于上述原因，