以港口物流为主，但业务仍有交叉。“比如在洋山保税港陆域芦潮港这里，同盛集团原本有个6平方公里的芦潮辅助区规划，现在近2平方公里的土地由同盛物流园区投资开发有限公司开发，另三分之一归临港集团开发，另三分之一是公用配套。当年临港集团想全部拿下，但没有成功。两个集团仅靠招商政策、土地价格竞争，相互压价、恶性竞争得利的是外企。”某国企内部人士告诉《中国经营报》记者。另一个值得注意的现象是，不论临港新城的园区还是产业区，招商目前的企业来看大部分是中船、上海电气之类的国企与外企。

　　现状有同质性的竞争，随着航运中心建设的一体化推进。或许三大集团的未来可能有整合的空间，上述人士认为。

　　上海建设国际航运中心的题中之义不仅包括海港，还包括空港、陆港(铁路、公路)，因此必须打通临港新城、洋山港区的水陆空交通关节，据说当年为说服铁路延伸至芦潮港费了不少功夫。对于目前的外高桥、洋山两个保税区，在5月11日举行的上海推进“两个中心”工作会议上，上海市市长韩正表示，要加强洋山深水港和外高桥保税区的联动发展。在一体化的未来中，更有洋山港的地位定义。一个“中国的洋山港”概念正在呼之欲出。“与先有港、后有区的外高桥保税区相比，洋山港本来就是区港统一的，再加上天然的封闭物理优势，不是浙江的洋山保税港，也不是上海的洋山保税港，洋山深水港的发展必须依托中国的概念，才能真正建成中国内地自由港。”上海市政协委员任先正说。