“十一五”以来，上海产业布局已经实现了“三个转变”：
　　布局重心从近郊以内向远郊转变。在近郊城市化快速推进下，工业主战场进一步从近郊向远郊延伸，远郊重大产业基地、远郊区县（如浦东南汇、金山、奉贤）投入显著加大。
　　空间格局从相对分散向集聚转变。工业向园区集中度由2005年的59%提高到2010年的73%，其中工业向市级以上开发区集中度从44%提高到52%，2010年产值超过1000亿元的工业园区有5个。
　　产业园区从孤立向联动转变。引导市内园区资源要素联动整合，如浦东新区“7+1”，奉贤分区、金山分区纳入上海化工区实施一体化管理等；鼓励漕河泾、张江、金桥、外高桥等有条件的开发区与外省市加强跨区域合作。
　　而高新技术产业以块状经济组织形态显现，更成为上海新亮点。在着力提升微电子、精品钢材等产业基地能级的同时，加快建设临港装备、漕泾化工、长兴船舶、民用航空等国家新型工业化产业示范基地，促进工业向产业基地和开发区集聚。
　　聚焦重装备产业区也是上海发展制造业的重要举措，上海市有关负责人说，“临港地区是上海未来发展的重点，我们要加快速度开发，加大力度推进，使临港的开发建设成为提振发展信心的亮点。”他特别强调，“要加快推进先进制造业在临港产业区的集聚，加快推进项目落地，使临港地区尽快出功能、显效应。”
　　这位负责人说，临港地区土地成本低、运输条件好，是上海面向杭州湾发展建设的新城区，蕴含着很大的发展潜力，特别是发展先进装备制造业优势明显。要保持临港地区土地成本低、居住成本低的优势，使临港地区成为生产、生活成本的洼地，集聚产业人气的高地。
　　对制造业“核心”竞争力的追求已开始体现在汽车领域一系列的规划之中2012年10月，上海汽车自主品牌的强混电动车产品可望面世，该车充满一次电可以从上海开到北京，百公里油耗2.5升，达到世界领先水平；1.6升以上的大发动机的生产线，计划在2013年投放；到2014年，上海汽车技术中心将成为全亚洲最大的整车开发中心
　　上汽乘用车公司业务规划与项目管理执行总监黄文华对本刊记者说，“国内合资汽车企业的研发能力主要集中在车身研发，像底盘研发这样的关键技术基本没有，这些是跨国企业技术垄断的"黑匣子"。而上汽的自主品牌可以做到，可以掌握拥有自主知识产权的核心技术。”