通过有效的内陆港和海铁联运，可以将综合物流成本降低30%左右

　　随着丝绸之路经济带概念的提出，国内内陆港又迎来了新一波的建设风潮，根据数据显示，截至目前，我国约有70个城市的内陆港处于正在建设或规划的状态，仅在新疆就有4个地区设计筹建内陆港。

　　与以往不同的是，在这波建设高潮中，海港运营商的身影却频繁的出现。包括青岛港、宁波港在内的多家港口运营商纷纷布局内陆港，并意图内陆港延伸物流链条，实现从港口运营商向全程物流服务提供商的角色转变。

　　建设风潮

　　港口商多地布局内陆港

　　3个月前，青岛港联合新疆联宇、中铁集装箱新疆乌鲁木齐分公司，计划用5年时间建设以新疆为中心，西联西安、郑州，东通哈萨克斯坦等中亚国家的“内陆枢纽港”。据青岛港相关人士介绍，除新疆以外，近年，青岛港已经在临沂、东营、郑州、西安、洛阳5个重点城市建立了内陆港，并投入使用。

　　而在此后，广州港也与郴州市人民政府湖南兴义物流有限公司、浩通国际货运代理有限公司签署了郴州内陆港建设战略合作框架协议，在郴州市开展了内陆港的建设。

　　从2014年年初至今，包括青岛港、广州港、宁波港在内的多家港口运营商都相继布点内陆港建设，而布点的背后，是国内内陆港建设迎来了一波风潮的行业背景。

　　据统计，目前国内约有70个城市的内陆港正处于建设或规划的状态。包括冠县、衡水、安平等多地的内陆港已经在近期投入使用。

　　在此次的内陆港建设风潮中，中西部地区成为重点地区。

　　据粗略统计，仅新疆计划筹建内陆港的地区就有4个，而在陕西、河南、湖南等多个省份，均有计划筹建内陆港的非省会城市。

　　内陆港分会会长杨明瑞也曾表示，“内陆港受到越来越多的关注，说明大家已经认识到了内陆港的重要性。”

　　多重推动

　　内陆港抱团前行

　　而与以往的内陆港建设不同的是，此次的内陆港建设更乐于“抱团而行”，而不是单打独斗。

　　一位2008年曾参与过内陆港规划的地方铁路局人士告诉记者，内陆港建设涉及多个部门、多个地区，如果没有政策特别推动，筹建内陆港只能说是举步维艰。

　　当时该位人士参与规划的内陆港，不仅难以与周边其他地区形成联动，而且也并不具备内陆港应有的报关、检验等功能，只能称得上一个物流平台。

　　青岛港相关人士告诉记者，目前青岛港参与建设的内陆港都由统一的港口运营商管理，形成了联动系统，同时这些内陆港也都具备报关、检验等正常的内陆港功能。

　　宁波港、广州港等海港运营商也纷纷在自身港口辐射的经济区域内部署内陆港，实现港口—内陆港—内陆港之间的联动。

　　除此之外，地方已有的内陆港也开始自发抱团，在今年5月成立了内陆港分会，推动各成员之间的联动协调。

　　抱团后的内陆港逐渐发挥出了自身的优势，内陆港中的佼佼者西安国际内陆港在上半年港口吞吐量明显增长。西安铁路集装箱中心站累计实现集装箱运量29.06万标箱，西安综合保税区进出口贸易额同比增长38%。

　　串联内陆港

　　港口商助力海铁联运

　　在《物流业中长期发展规划》中，多式联运作为重点工程被提出。而在内陆港建设中，海铁联运则是不可回避的首要问题。

　　据数据显示，通过有效的内陆港和海铁联运，可以将该港的综合物流成本降低30%左右，因此，在此次海港商参与的内陆港建设中，海铁联运依然被作为主要建设的物流渠道。

　　据青岛港相关人士介绍，为了推动各个内陆港之间的联动，青岛港在海铁联运方面投入了很大的精力，目前青岛港拥有的海铁联运线路达到18条，其中省内线路10条，省外线路6条，国境大列2条。

　　“铁路具备运输成本低，受外界因素影响较少的优