今年，国家质检总局进一步加大了对缺陷汽车的调查力度，截止到9月24日，共有71家制造商实施召回共二百多万辆，其中受质检总局调查影响召回一百一十多万辆，占总量的55%。

　　但是就在汽车召回制度不断发展的同时，也有一些问题在不断暴露出来，甚至有些问题还比较严重。

　　在搜狗大数据提供的统计数据中，今年以来消费者针对汽车召回关注度最高的品牌是一汽大众的速腾车，而关注的焦点则集中在了速腾车的后悬挂断裂问题。最近一段时间以来，关于速腾汽车存在后悬挂断裂问题和风险的投诉，在各大汽车质量投诉平台都比较集中，在国家缺陷汽车产品召回综合管理信息平台缺陷信息采集系统中，也有相当一部分车主在反映这一问题。今年的8月14日，国家质检总局表示，正式启动对一汽大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查。

　　国家质检总局执法司司长严冯敏：我们及时启动了缺陷调查，先后几次约谈了一汽大众汽车有限公司，现在我们正在进一步的扩大调查范围，并组织专家进行分析论证和实验检测。

　　根据记者了解，截至目前，这次缺陷调查还在进行当中，而现在针对这个问题依然没有最终的调查结论。

　　国家质检总局缺陷产品管理中心专家王凯明：那么目前厂方提供的一些资料和说明，以及我们在现场看到的一些问题，大家可以看，这是一个已经断裂的梁口，那么这时候当我把这个口，按照原来的断缝吻合的时候可以看出，这个梁在这个纵壁在断裂之前有可能已经产生变形了，大家可以看到这个弯曲的程度和扭曲的程度，所以大家都会反映，投诉中说我开着开着正常的时候，突然就断裂了，可是从我们现在追踪到的案件和这个形状以及断口各方面的分析可以看出来，其实这个前面是以后产生了裂纹了，那么断面是最后的一段出现的。

　　从展开缺陷调查到现在，已经过去一个半月的时间了，对于那些心急如焚的速腾车主来说，可能会觉得调查的过程非常漫长，因此相当一部分车主对缺陷调查的效率非常不满。针对这个问题专家告诉记者，缺陷产品召回是一个严格的过程：首先信息采集的渠道就非常复杂，网络、投诉电话、投诉信箱、4S店的或者专修厂的维修保养信息都是缺陷信息的采集渠道；其次对投诉信息进行分类和分析同样是一个繁琐的过程；而在发现问题和风险之后的调查取证过程更为漫长，而且这个专业而复杂的过程中，有可能面临人力物力有限、技术支持不足等多方面问题。

　　国家质检总局缺陷产品管理中心专家王凯明：你比如说像人力，我们现在的人数加上实习的人不过7、8个，10来个的人，那国外的同类机构，光工程师级别的就有几百人去调查，所以在人力的增加上。第二个设备条件，因为大家知道缺陷召回，它不完全是一个常规的实验，它有很多的是很特殊的项目的实验，所以我们这几年已经申请国家支持我们做了实验室的建设，现在实验室正在建设过程中，有些设备已经是进行的调试和安装。还有就是其他的一些规章制度，也有一个完善发展的过程。

　　目前缺陷产品管理中心主要依靠车主投诉、媒体报道收集信息，而同样重要的车辆事故信息、维修故障信息、产品伤害信息、以及汽车零配件供货商信息等主要掌握在公安部，交通部、卫生部等部门，目前尚未建立起有效的信息沟通和共享机制。

　　同济大学汽车安全技术研究所所长、教授朱西产：缺陷鉴定也要花费大量的人力物力，一旦认定了以后，由于缺乏这些数据库的共享，最后我们希望（召回）是越多发现越好，（企业）它希望是越小越好，从公共安全角度来说，应该把所有的问题都找出来才好。所以它缺乏这个数据库的话，这个战果无法扩大。

　　因此要想进一步提升我国汽车召回的能力和水平，必要的硬件投入和基础建设是亟需解决