德国人发明了汽车，美国人发明了汽车平台流水线，但为何日系车的品质口碑更好一些，难道说只有日本人最重视产品质量，日本工厂里生产的汽车品质就是比其他品牌的质量好吗？

　　在这里我们必须要说，任何一个负责任的汽车品牌，尤其是看中自身品牌价值的企业，都非常重视产品质量，在信息高度发达的今天，没有人敢冒天下之大不韪，任由故障率蔓延。如同70年代平托汽车，为了节约11美元的成本，留给消费者以生命为代价的开发缺陷，而不去改正。但这也仅仅属于开发缺陷范畴，在产品制造质量本身，没有企业不尽其所能的减少故障率。

　　如此说来，应该所有的汽车品牌都有足够的质量保证才对，故障率的差异是什么造成的呢？

　　车企的技术水准是一方面，技术是保证解决故障问题的能力，但这不是最重要的。很显然，很多百年汽车品牌，拥有足够高的制造工艺水准的汽车品牌，其故障率比平民价格的日系车还要高。都说日本人做事严谨，所以日本产品质量有保证，但做事严谨的民族还有日耳曼，他们出品的产品难道没质量保证吗？

　　故障不在制造环节严谨程度上

　　其实构成汽车故障原因的一般有两种，一是使用故障，二是开发缺陷。使用故障包括使用环境和使用年限；开发缺陷则包含各方面。

　　使用故障比较好理解，而开发缺陷听起来却很大，而且很恐怖，因为故障是有概率的，而开发缺陷貌似是无法避免的。但其实不然，因为同在一个流水线上的产品，出现故障往往来自于开发缺陷。而这个开发缺陷却又不会普遍发生故障，这是因为所谓的开发缺陷，是对环境变化的适应能力。

　　很多军迷都知道，一架飞机被研发出来，都要经过风洞试验、静压试验、极寒试验等极端条件下的测试。汽车也是如此，从达喀尔拉力赛、F1方程式，到一些品牌做的冰雪试驾，看似是在公关炒作、品牌塑造，其实最开始都是在做极限试验。但即使如此，每款产品的研发依旧无法适应全球各种环境的不同需求。

　　举个耳熟能详的例子，双离合变速器和燃油直喷技术确实是领先且成熟的技术，但为何双离合变速器在中国频频出故障，而燃油直喷技术在中国又体现不出节油效果呢？真不要错怪提供该项技术的生产厂家，他们的产品质量不存在任何问题，甚至技术都是成熟的技术，不存在一般意义上的开发缺陷。

　　对，只能说是不存在一般意义上的缺陷，因为消除开发缺陷是要有前提的，那就是在什么环境下使用。双离合变速器的使用环境就怕过热，而缸内直喷技术是为高速行驶开发的，因此在中国这种拥堵的驾驶环境下，双离合变速器频频换挡，容易过热保护，造成停止工作。而缸内直喷技术在拥堵环境下使用，会燃烧不充分，导致费油。但是，中国人对技术的理解，更多来自于概念的导入，只要在概念上是先进的，就不管适合不适合，因此厂家不得不迎合中国消费者的心理需求，被迫采用“先进技术”造成效果不佳甚至故障率提升。而这种故障的起因就是现地化开发不够彻底。

　　什么是现地化开发

　　谜底在不断的解开，日系车故障率低的原因其实很简单，就是现地化开发。举个例子，东南亚地区为啥都喜欢丰田车？这个问题在今天看来也许是品牌惯性，就如同今天大多数国人先入为主的喜欢德国车一样。但最开始丰田车是如何打入东南亚市场的呢？

　　要知道东南亚是自由市场，没有那么多准入障碍，又是航运必经之路，所以不存在说哪些品牌不重视，造成日系车占据市场的问题。其真正的原因就一个，而且是一个特别小的原因——空调制冷快。没错，东南亚地区地处热带，对空调的制冷需求高于很多科技配置，而以丰田为代表的日系车就抓住了这一特点，在空调制冷方面下功夫，因此抓住了这一商机。

　　而欧美系车，一方面遵从的是平台化，全球各地的产品