，到底有多难？马斐告诉记者，首先，车辆行驶证必须标注为“营运”。这个营运资格，由监管部门定期招投标，无偿提供给授权企业。一旦行驶证标注为“营运”，车辆的强制报废年限将定在15年，在二手车市场的交易价格会降低。其次，营运车辆6年内需要每年年检一次，而私家车的检验，近期已放宽到了6年。再次，营运车辆的保险比私家车要贵很多，以普通的出租车为例，每年大概在13000元出头。此外，营运车辆还有较高的保险成本和税收成本。

　　“这些没有营运资质的车辆放在网上，与正规的、经历了这么多手续的营运车辆一起竞争，是很不公平的。”马斐表示。

　　然而，对小型的租赁车公司来说，要取得合法的“营运”行驶证，并不是容易的事。上文提到的那家小型租赁车公司透露，自己公司那十多部合法车辆，营运资格是从大型租赁车企业“连车带牌”买来的，据称，价格达到了30万元。这些小型租赁车企业表示，自己想获得合法营运资格，也“没有门路”。

　　业内人士认为，在确保乘客安全、获得合理税收之余，政府设置的营运资格“门槛”过高，客观上造成了非法营运车辆的出现。马斐表示，无论是传统企业还是互联网企业，既然目前有相关的法律法规，就应该依法行事。“一些互联网租车企业认为自己是平台，只负责信息交换，对行业规定并无了解。”马斐说，“我们不是不欢迎这些平台，而是希望企业在进入市场前，要了解当地法规及行业的运行规则和服务规范。”