去年10月底，上海虹桥商务区管理委员会正式揭牌。按照规划，虹桥商务区要建成上海现代服务业的核心集聚区，上海国际贸易中心建设的新平台和核心区，而要做到这一点，虹桥综合交通枢纽的作用至关重要。

    虹桥地区素来被称为上海的“西大门”。这里，不仅有虹桥机场这一老牌空港，更有虹桥开发区等标志性区域。而“大虹桥”概念的提出，更是融合了区域内的各项优质资源：包括3.15平方公里的虹桥涉外贸易中心、5.14 公里的虹桥临空经济园区、13平方公里的虹桥机场东广场、以及提供配套设施的10平方公里的虹桥路沿线周边地区。可以说经过多年的发展，大虹桥地区在交通设施、商贸功能、产业结构方面，已经积累了相当的发展基础。上海市政府副秘书长、市商委主任沙海林表示，以虹桥综合交通枢纽建设为契机的虹桥商务区建设将 能实现国际化与区域化的有机融合，成为连接长三角和全国的又一个关键性功能节点。上海也将就此形成东有“大浦东”，西有“大虹桥”的“双引擎”格局。

    虹桥枢纽———立足上海服务长三角

    “超越航空，超越上海”，上海航空枢纽建设的两大理念，在虹桥枢纽工程上得到了集中体现。吴念祖表示，2005版的虹桥机场总体规划，将1993年 版规划的1700米间距的远距离跑道修编为365米的近距离跑道，在原机场发展控制用地中释放出约7平方公里的土地，这为虹桥综合交通枢纽的设计建设提供了充足的空间。

    同时，京沪高速铁路和磁浮沪杭线也在进行站位选址工作，因此新修编的总体规划提出了新建的西航站楼与未来西侧综合交通枢纽的各种交通方式进行直接连 接，从而形成一个多式联运的综合交通枢纽的规划设想。在此处建设大型综合交通枢纽，不仅可以实现土地资源、配套资源、环保资源的集约化，而且将大大缩短长 三角经济圈的空间距离，使长三角地区的经济联系更加紧密，有利于长三角经济一体化，进一步增强上海的辐射功能，成为上海服务长三角的交通和经济纽带。

    2005年，在结合虹桥机场总体规划修编、高铁上海站选址修改以及 磁浮虹桥站规划选址确定等三大契机的基础上，上海市政府提出了建设面向全国、服务长三角的“虹桥综合交通枢纽”的设想，将建成集航空、高铁、磁浮、地铁、 长途、公交、出租车、社会车辆等“轨、路、空”多种先进的交通模式为一体，日旅客吞吐量在110万人次的大型综合交通枢纽中心。

    2006年，《上海市虹桥综合交通枢纽结构规划》获得市政府批准，随后成立虹桥综合交通枢纽项目指挥部负责该项目的正式推进。当年，市规划局会同上 海机场建设指挥部及有关单位开始了虹桥综合交通枢纽规划方案国际征集，共有4家境内外设计咨询单位参加了征集。经专家评审，“兰德隆—华东院方案”获得第 一名。随后上海虹桥综合交通枢纽工程建设指挥部牵头，会同市规划局及市各相关委办局和单位，共同开展了控制性详细规划和各专项规划编制工作。

    吴念祖表示，上海虹桥综合交通枢纽是上海市“十一五”规划中城市交通基础设施的重点建设项目，是2010年世博会城市交通问题解决提案的重点实施环 节，是上海虹桥商务中心区建设的核心区域。

    虹桥综合交通枢纽以提升城市服务能级、服务长三角、服务长江流域、服务全国为目标。根据上海市经济发展战略布局，虹桥综合交通枢纽的建成和投入使 用，将串联起上海、南京、杭州三大都市圈，以及沿线苏州、无锡、常州等经济较发达地区，并大大促进沿江和长三角地区人员的有序流动和集聚，实现长江三角洲 商贸、信息、资金以及人力资源的融合与对接，并