东方网3月12日消息：据新闻晚报，昨天，栉风沐雨近百年的虹桥机场终于结束了“单跑道时代”。记者从民航华东空管局了解到，西跑道的 运行过渡阶段将持续至3月15日，每天在航班相对较少的时段运行1至2个小时；3月16日起则将试运行近距离跑道双候机楼模式。记者连线了中国国航、吉祥 航空等多家航空公司，目前暂未获悉有增加航班、航线的计划，但按照设想，虹桥机场航班起降每小时将增加10次。

    多位专家在接受采访时都表示，由于地处沪宁铁路-沪宁高速、沪杭铁路-沪杭高速两大交通主轴在上海西部形成的交汇点上，独特的区位将令 虹桥枢纽成为对接长三角的重要门户，而因为被赋予“综合交通”的定位，临空产业集群的形成也将勾勒出虹桥“空港都市区”的雏形。

    机场终结超负荷运营

    记者获得的数据显示，原有的虹桥机场已面临严重超负荷运行的困境。据悉，在上世纪90年代，虹桥机场就已跻身全国三大机场的行列。 1995年，其航空旅客吞吐量已达1108万人次，超过机场航站楼年旅客吞吐量960万人次/年的设计容量；1998年，其飞机年起降架次达13万架次， 已逼近一条跑道满负荷容量的限度。业内观察认为，虽然浦东机场通航后，虹桥机场的运营压力有所缓解，但是随着近几年上海以及全国航空运输业的飞速增长，虹 桥机场的运营负荷依然持续攀升，已经远远超过了机场原来的设计容量。

    “目前我们在虹桥机场的起降量和浦东机场起降量的比值大概接近4：6，未来我们肯定还会有一些扩容的计划，比如4月就要进第16架飞 机，”吉祥航空内部人士告诉记者，“具体班次是否增加、航线是否增设是与运力直接有关的，而航班的起降时刻也都要向管理局报批，在运力增加的情况下，在哪 个机场起飞还要由管理局统筹规划，不是航空公司单方面说了算。”中国国航相关人士也表示，考虑增加航班的事“以后再说”。

    不过，记者注意到，第二条跑道启用后，业界对其为运营承载力形成的作用还是一片叫好声。上海市城市规划设计研究院虹桥枢纽项目主管纪立 虎告诉记者，预测到2020年，虹桥机场吞吐量为3000万～4000万人次/年。“虹桥将建成一个综合交通枢纽，不单是机场，铁路到发量也会达到1.2 亿～1.4亿人次/年，长途巴士到发量为1000万人次/年。”纪立虎表示，考虑地区配套开发建设产生的交通量，预测虹桥综合交通枢纽人流集散规模可能达 到110万人次/日，除约50％的交通量由城市轨道交通承担外，产生的道路交通量约为12万～15万车次/日。

    在昨天举行的市政府新闻发布会上，上海机场建设指挥部常务副总指挥、上海机场（集团）有限公司常务副总裁李德润则明确表示，虹桥机场第 二条跑道启用后，虹桥机场将实现4000万人次的吞吐量，届时虹桥机场的保障能力可以增长60%；而世博会期间，虹桥机场高峰小时的流量可以达到45架 次，浦东机场高峰小时将达到85个架次。

    “空港都市区”的崛起

    “传统观念认为,机场是服务于城市和区域的公益性基础设施,功能单一,仅仅是城市的机场，但随着机场功能逐渐由单一化向多元化发展,机 场周边地区也将逐渐演变成一个具有相对完整的城市功能的区域。”东南大学研究城市规划与区域经济的教授管驰明认为，“越来越多的企业采用‘及时供货’的生 产程序和‘虚拟库存’的运作方式以减少资金在存货、原材料和场地的积压,大型枢纽机场是这些客货流快速集散和中转的重要基地。”

    她认为，除了扩建跑道和候机楼等必备设施外,机场还建设了各种配套设施,吸纳高新技术、物流业等产业