通用汽车2005年的时候是全球汽车当之无愧的老大;到了2007年，老大地位快要被丰田赶超，通用在本土市场渐露疲态;2009年，金融危机的冲刷下，底特律告急，通用在北美在中国出现冰火两重天——北美市场已经是一盘要推翻重下的棋局，而中国作为全球新崛起的最大汽车市场，成为通用重生的希望所在。这种转变，我们也许可以从三届上海国际车展中体会。

　　2005年，通用以多品牌战略布局中国，但是雪佛兰品牌才刚刚开始，别克仍是整个上海通用的重点所在。在2005年的上海国际车展上，上海通用雪佛兰品牌推出了雪佛兰Aveo三厢轿车，也就是现在的乐风。从零开始，雪佛兰2005年发力经济型车市场，4年时间过去，随着产品线的延伸、消费者对品牌认知的加深，雪佛兰品牌成为了通用在中国的第二大轿车品牌。通用也为今后在中国实现200万辆的销售目标找到了别克之外的另一个引擎。那时的布局，如今看来是正确的，即使那时通用并没有料到北美的衰败会来得这么快，但当时通用的CE0瓦格纳已经认识到中国的重要性，他对媒体说：“中国是通用未来最重要的市场。”

　　于是，2007年的上海车展，瓦格纳也来了。如果说，2005年通用除了旗下的合资企业有新车发布，而自己并没有特别重要的首发车型展出，那么到了2007年，随着中国市场的日趋重要，通用显然也增加了投入力度。当时的通用总裁瓦格纳先生和上汽集团董事长胡茂元先生共同为别克全新概念车“BuickRiviera别克未来”揭幕，这是中国本土设计的别克概念车全球首发。说明两点：一、上海的泛亚已经具备了设计全球车型的能力;二、“别克未来”代表了下一代别克车的转型趋势，而这款车的全球首发在中国则表示，中国是通用别克品牌最核心的市场。

　　2009年，中国在通用整个棋局里的战略位置显露无遗。提前半个月，通用中国公司总裁甘文维就“广而告之”了通用参展情况——37款量产及概念车型，其中包括1款全球首发车型，5款亚洲首发车型以及多款首次与公众见面的车型和全新发动机，他还宣布了通用在中国未来5年的目标是年销售200万辆汽车。

　　这次的参展面积也是历年最大的一次——5000平方米。值得注意的是，全球首发的新别克商务概念车来自泛亚;新君威2.0T和公众见面，涡轮增压发动机的展出也将宣告通用在中国将走进一个操控技术为先的新时代;雪佛兰战略车型科鲁兹在上海车展前两天上市，这款车也给雪佛兰品牌注入运动的新内涵;还有首次在亚洲展出的量产雪佛兰Volt,它会在2011年进入中国。更多的量产新车、更多的首发车、更多的新技术，这些都说明了一件事，通用将复苏的希望相当一部分寄托在中国。