最新相关统计数据显示，今年自主品牌车企表现非常好，增长速度已经连续两个月高于去年同期，提升幅度超过5%。眼下自主品牌轿车的市场占有率提升很快，已经从去年一直徘徊在25%上下的状态提升至30%以上。且目前来看，发展前景很好，呈现出冲击新高的态势。

    亚运村汽车市场一位专家告诉记者，今年新出台的很多政策利好都倾向于小排量经济型车，而这块市场一直是自主品牌的强项，在这个价格是第一决定因素的领域，自主品牌车型的优势更强一些，很难轻易撼动。

    此外，如吉利、奇瑞、比亚迪等自主品牌车企，近年来都在品质提升上不断下大工夫，很多车型的性能、配置等方面已经不比合资品牌逊色多少，在小排量车型上已经呈现出明显的优势，而在中级车上也有很强的竞争力；“可以预见，我国自主品牌车企的发展在2009年会迎来一个新高，抢占更多的市场份额。”业内专家分析。

    可以说，自主品牌的高速发展给合资车企的高增长计划带来不小的阻力。“市场就那么大，他分多点，你就必然会少得一些。”一位长城汽车的经销商告诉记者，他们现在对自主品牌车型越来越有信心。

    目标明确  市场放量

    随着今年的产销目标开始明朗，汽车厂商开始调整产能放量生产。此前，终端市场销量超乎车企预期，市场上的库存量已降低到2006年以来最低点。

    “基本上库存都比较低，车型和颜色不全直接影响到了销售。”一位经销商无奈地说。记者也从市场了解到，尤其是经济型轿车受政策的影响出现了低库存现象，消费者购车需要预订才能提到现车。经销商也缩小部分车型优惠，严格按照厂家的价格销售。

    虽然，汽车厂商信心满满，制定了相应的增长计划，但汽车经销商已显得有些力不从心。“中国汽车市场一直是价格引导消费，厂家不放量，价格也不会下降，消费者购车的热情就会降低，而意向消费者也会转移购买其他品牌。”一位一汽丰田的经销商说。

    业内人士表示，汽车业在乘用车带动下产销出现回暖，但是数据也显示目前乘用车的产销旺盛已经带有疲态。特别是政策未惠及到的中高级车，企业产能释放与供货对今年的销售走向有决定因素，另外，产品的定位也会影响到今年的企业产销排名。

    事实上，据最新数据显示，全国2月份轿车销量排名前10位的品牌全部是1.6L以下的车型，由此不难看出，政策效应给今年的汽车销售走势带来了波动。

    “汽车厂商在制定今年的产销计划时，还应谨慎，汽车业的发展还不能盲目乐观，自主品牌的市场份额扩大，也会波及到其他品牌的市场份额。2009年各厂家的胜负还很难预料。”一位市场专家说。