中国汽车率先实现了市场回暖，汽车厂商纷纷调整产能开始放量。根据中国汽车工业协会2月份全国汽车销量统计，2月份全国汽车产销分别达到80.79万辆和82.76万辆，结束了2008年7月以来产销连续低于80万辆的低位徘徊局面。

    业内人士分析，随着中国汽车市场走势的逐渐清晰，将孕育着市场格局的大震荡，而汽车企业纷纷制定更高的产销计划，抢占市场份额，将会在今后获得更多的市场话语权。

    日系品牌变化微妙

    日本汽车生产商正遭受着全球低迷的打击，据日本媒体报道，今年1-3月份的这个季度，丰田汽车计划把在日本的汽车产量削减54%。本田汽车和日产汽车则分别计划削减38%和59%。

    然而，在中国市场日系品牌的表现却分外抢眼。一汽丰田将今年的销量目标定在了38.4万辆，同比增长8.6%；而广州丰田的销售目标是力求接近20万辆；日产计划2009年在华销售57万辆汽车，同比增长19%，其中东风日产销售目标为38.8万辆，同比增长10%。

    中国汽车工业协会最新统计数据显示，2月份，国内车市中，东风日产、一汽丰田和广州本田，分居第五、第九和第十位，名次略有下滑。但一汽丰田的卡罗拉表现则格外显眼，排名全国轿车品牌销量第一位。

    在一家一汽丰田4S店，记者了解到，目前在购置税调整的大背景下，卡罗拉凭借良好的人气和品质，继续在一汽丰田的销售中占据绝对领先的地位。“除了卡罗拉销售提升外，现在就期待国产RAV4的上市提升今年的销量。”一位销售人员说。

    尽管国产RAV4将竞争对手锁定在东风本田的CR-V，但业内人士认为，首次实现国产的RAV4并没有经过国内用户的考验，初期的产能提升也是一道坎。因此一汽丰田今年对RAV4的销量预期5万辆，显然受到质疑。

    不过业内人士分析，在国内中高级车市场一直是日系车把持着半壁江山，但由于在国内的消费导向开始向小排量倾斜，因此仅凭借中高级车和SUV车型寻求市场的增长点，日系品牌企业将面临更多的难题。

    德系品牌高调发力

    德系汽车品牌对中国市场充满了信心，其中大众汽车制定的目标无疑是最高调的。日前，大众汽车集团（以下简称“大众”）发布了为期10年的“2018”战略，计划在2018年之前在全球范围内销售1120万辆汽车，全面赶超丰田，同时将其资本回报率提高至21%。

    在中国，大众去年的全年销量达到102.4万辆，增幅为12.5%。有消息称，大众发布的10年规划中明确提出，在未来10年中，大众在中国进行本土化生产的车型不会少于40款，即每年在中国市场投放的新车型不会低于4款。目标是到2018年，大众要实现在华销量翻番的目标，这意味着大众的年产销至少将达到200万辆。

    一汽-大众和上海大众也公布了各自的销售目标。一汽-大众今年的销售目标为56.43万辆，同比增长10%。上海大众斯柯达品牌预计销售8.8万辆，同比增长50%。上海大众也将推出现有帕萨特领驭的升级换代车型。

    有业内人士认为，目前在面临全球经济危机，国内经济形势不明朗的情况下，包括丰田在内的汽车公司纷纷节衣缩食，放缓了扩张的脚步。在这种情况下，大众对未来的规划和承诺表现出了对中国市场的信任，但在国内自主品牌占有率迅速增长的情况下，大众中国的“2018”战略显然给大众的压力不小。

    自主品牌借机赶超

    事实上，高调的不仅只有合资品牌，自主品牌的销售目标同样充满了期待。奇瑞发布了41.9万辆的销售目标，16款新车型陆续投放市场；吉利汽车B级车型将在年中上市，且今年前两个月产销速度均远高于原来制定的25%的计划；比亚迪订下了40万的年销售目标……可以说，2009年是自主品牌全面跃进的一年，新车型的推出、产品线的丰富完善以及品质的提升等各方面，都正在飞速发展。