税、规范汽车燃油效率的标准和法规，在税收、停车费、过路费等方面对小排量汽车实行优惠措施。同时，还要在全社会树立绿色汽车消费理念，改变在汽车消费中不符合节约型社会建设的社会风气、价值取向和生活方式。那么，在什么时机会出台什么样的调控政策呢？可以说现在包括政策制定者本身对这个问题都还难以给出一个明确的答案，或者制定一个什么时间表，但后续政策肯定要出台则是肯定的。目前有关各方比较一致而且期待很高的一个政策则是汽车燃油税的调整。新消费税已经施行，后续政策也必将陆续跟进。我们期待着新消费税政策之后的汽车产业调控政策，能尽快给汽车产业，也给能源和环境形势日益严峻的世界和中国带来一片绿色。

　　三、“节能环保”最终还是要靠技术创新

　　在各方对新消费税的效果发出质疑之声的时候，人们应该明白的是，无论是新汽车消费税政策，还是以后会出台的其它有关汽车产业调控政策，其实都只是一个手段，它所要达到的终极目的就是要促使汽车产业及时地走上节能环保减排的发展之路。那么要实现这一终极目的，仅靠政策调控是艰难的，最终还是得依靠技术的突破和创新，而汽车技术的创新正是中国汽车产业的软肋。众所周知，中国汽车产业从一开始就走的是技术引进之路，至今也没有形成足够强的技术创新能力，这使得原本就是后发者的中国汽车工业在高油价时代更是处于劣势。一个不可否认的事实是，在一个相当长的能源过渡时期内，石油对于汽车的重要性仍然无可替代，因此最大限度的节能减排仍然是汽车业面临的最为现实的技术选择。因此目前的汽车技术创新，最为核心的还是能源消耗技术的创新，谁能在能源消耗技术上取得突破性进展，谁就能在高油价及其以后时代占据有利的竞争地位。其实高能源时代在给中国汽车产业带来困难的同时，更多的却是机遇，因为汽车强国的汽车产业同样要面临高油价的挑战。从这个层面上看，新消费税政策的效果问题倒显得不那么重要了，重要的是中国汽车企业要从新消费税政策看到未来发展的路径选择，并及时抓住能源过渡期机遇，真正实现汽车生产技术上的突破和创新。但我们也应该要认识到企业在任何时候都摆脱不了理性经济人的属性，任何有关全局性的技术创新，都有赖于政府的政策强制。因此在利用税收手段进行产业调控的同时，还应该通过推行强制性的技术标准等手段，来强制企业向着政府所希望的路径前行，只有这样，新消费税政策的初衷才能实现。

　　在重视新消费政策施行效果的同时，更要看到政策所宣示的重要的时代意义，并极积主动地选择政策所指向的发展路径，也许这才是我们所应该领悟的新消费税政策的真谛。