龙实业集团在贵阳签署战略合作协议，收购双龙实业集团旗下2.3亿吨煤炭资源，获占55%股权，合作开发贵州省瓮安县2.3亿吨煤炭资源。 “这次我们合作的项目位于黔中腹地的瓮安县，是贵州焦煤和优质无烟煤产区。”李权说，贵州是继山西生产基地后的又一个大型战略性项目，云峰集团将在贵州打造一个 “千万吨级”煤炭生产基地。
　　而落子内蒙古，则是又一次实现绿地集团和当地发展的 “双赢”之举。
　　云峰集团参与的晋丰元煤炭物流园区项目，是一个以煤炭铁路专用线为主线的万吨级煤炭铁路集运站。 “对绿地集团而言，是向煤炭产销的关键环节——铁路运输迈出的重要一步，对于当地，则不仅可以缓解运输难题，沿途大量影响市容的简易堆煤厂，在铁路专用线建成后也将全部拆除，能大大提高当地的市容市貌。”
　　2至3年内，国内煤炭产能极有可能供大于求，面临的主要瓶颈问题是运输。目前，在煤炭运输方面，绿地能源拥有六条煤炭散货船，一刻不停地将煤炭从塘沽港、秦皇岛、曹妃甸，运送到华东、华南地区。在华中地区，通过与武汉、郑州铁路局建立战略合作伙伴关系，也打通了运输渠道。
　　与此同时，逐步开展煤炭加工业务。绿地能源集团在丹东地区的一家洗煤厂，将国内专家认为不可洗的废弃煤，提质成了精煤，颇受当地一些陶瓷加工企业的欢迎；全新的干馏技术，将粉煤做成了煤球，达到了块煤的指标，厂门口等待出货的运输车辆常常排起长队，产品一下线立刻被运走。绿地集团颇为看好这种依靠技术革新实现的煤炭加工业务。 “我们打算先收购一些生产线，并提升其技术含量，然后考虑将这些技术应用到煤炭的产地和使用地。”吴晓晖说。
　　获取浙江舟山石油项目，则是绿地集团进一步完善石油产业链的一项重要决策。该项目北邻洋山深水港，扼江海联运和长江黄金水道之要冲，加工、仓储、码头一体化程度高，拥有海岸线1100米，已建成3万吨级 （兼靠5万吨）码头2座， 3000吨级码头1座；拥有土地约450亩，现已建成储罐47座，罐容合计32.25万立方米，是长三角地区石油加工、仓储、物流理想的集散地和油品消费区。
　　此外，绿地集团还拥有多艘万吨煤炭散货船和油轮，正在上海外高桥建设大型石油仓储基地和码头，并已在宝山罗泾港建成煤炭分筛装置，进一步提高销售产品附加值和贸易盈利能力。
　　这一切，都显示出绿地集团 “产业链一体化经营，供应链一体化建设，市场链一体化运营”的能源产业发展路径。在绿地集团能源产业未来五年发展规划中，将加快培育煤炭、石油两大产业，力争到2015年能源产业板块实现销售收入2000亿元，利润总额80亿元。
　　从单纯财务性投资，到战略性金融投资当第一支柱仍然在高速成长、第二支柱已经初具规模的时候，绿地掌门人张玉良已开始为第三支柱布局了。
　　绿地集团一直没有上市，不能像其他上市房地产企业一样利用股市筹集资金，大部分外部融资都要通过银行等金融机构，反而更知道金融的重要性。
　　1997年11月，上海新出现了一家证券公司——东方证券有限责任公司，诞生刚刚5年的绿地出资5850万元，拥有东方证券公司5%的股份。这次参股，也成了绿地首次进军金融证券业的尝试。之后，绿地又入股了上海农村商业银行，不过都属于从属性质。
　　12年之后，国务院的金融改革恰好给了绿地一次机会。
　　2007年，中共中央和国务院的一号文件要求 “大力发展农村小额贷款，在贫困地区先行开展发育农村多种所有制金融组织的试点”， 2008年5月，中国银监会和央行联合颁布了 《关于小额贷款公司试点的指导意见》。 2009年3月，绿地作为主发起人设立了上海奉贤绿地小额贷款股份有限公司，成为上海市金融办批准的首批试点小额贷款公司之一。公司注册资金3亿元，成为当时全国注册资本金最高的小