。10月15日，吴淞口国际邮轮港正式开港，在开港仪式上，宝山区委书记斯福民指出，“十二五”期间，宝山将借助发展邮轮经济转型升级，瞄准邮轮服务、航运物流、文化娱乐等现代服务业，全力打造超过23平方公里的上海国际邮轮产业发展综合改革试点区。
　　实际上，北外滩国际客运中心开港更早，2006年7月便投入试运行。“北外滩航运服务聚集区建设一直风风火火，但感觉吴淞口国际邮轮港一开，虹口就被宝山比了下去。”一名虹口区某街道公务员有些“愤愤不平”。
　　“实际上，最早提出邮轮经济规划的是奉贤区，目前，有相同意愿的3个区中，区位优势最突出的是宝山。”不久前，徐长乐曾在吴淞口国际邮轮港做过一番考察，“感觉很好”。
　　该港总投资超过12亿元，航道水深常年保持9—13米，码头岸线总长1500米，可同时停靠20万吨级和10万吨级大型邮轮各1艘，而等二期工程落成后，还将增加两个10万吨级以上的泊位。与之相较，投资2.6亿元的北外滩国际客运中心有些“逊色”，880米的码头岸线可满足3艘7万—8万吨级邮轮同时停靠。
　　“就如虹桥机场与浦东机场，这两个港口本身并不存在竞争关系，但两个区各自有着‘小九九’，邮轮到北外滩或者去吴淞口，涉及的是争夺税收的问题。”郁鸿胜告诉时代周报，国与国之间讲竞争，区与区之间必须谈合作，要从上海航运中心功能建设的大局看待问题。
　　而宝山区副区长夏雨认为，宝山与虹口应合理分工、错位发展，虹口北外滩宜重点打造邮轮旅游核心功能区，宝山则成为水上旅游平台整合运营区，两者相辅相成，相得益彰。
　　“我的建议是，硬件部分，宝山为主；软件部分，侧重虹口。未来，邮轮的旅游服务公司等机构可由虹口区负责组建，毕竟，这里更靠近高端客源，而宝山则是提供邮轮进出、靠泊、人员上岸、离岸服务以及邮轮维护、修理、建造等相关配套产业的平台。”徐长乐说。
　　绵延的黄浦江哺育了上海，也是上海发展的重要资源。不过，过去近10年，“母亲河”两岸开发主要集中于南浦大桥至杨浦大桥一段，并未将杨浦区15.5公里的滨江岸线作为开发重点。而目前，这一段也要赶上其他滨水岸线发展的脚步，深层次的老城区转型和发展方式转变已在筹划之中。