的经济生态系统。

    机遇往往与挑战并存。近年来，长江中上游地区已逐渐形成自己的发展特色，随着东部地区劳动密集型产业梯度转移，中西部省份借助区位条件正在谋划向西开放的文章，长江黄金水道上的四大城市是否能完美牵手还有很多问号。以重庆为例，“渝新欧”列车开通已成为加快向西开放的最明显标志。“渝新欧”是重庆经新疆跨欧亚直至欧洲的国际铁路联运大通道，终点位于德国西部北威州的欧洲最大内河港——杜伊斯堡港，比海运时间缩短1/2、比空运价格便宜1/2，每周2~3趟，将IT产品源源不断地向西送往欧洲地区。

    重庆社科院区域经济研究中心主任李勇认为，依托黄金水道建设长江经济带，核心在于解决沿江产业布局和城巿群推进。身处黄金水道，是临港城市发展最大的优势，衡量一个城巿的繁荣度和竞争力，是看这个城巿的集装箱的吞吐量，有多少万标箱。正所谓“港与城兴，港与城衰，城港共繁荣”。如欧洲的莱茵河，将欧洲大片经济发达地区与港口结合在一起，共生共荣。而作为长江经济带重要支撑点之一的成渝经济区，在沿江产业的布局当中，依托重庆的果园港、寸滩港、万州港，四川的泸州港、宜宾港、乐山港等共同打造临港产业集群。

    伴随着长江经济带建设的起步，区域经济发展格局无疑将由目前的“沿海一竖”转变为“T”型结构。在提升东部沿海发展质量的同时，内陆开发开放也将再次全面提速。有专家预测，未来15年，长江经济带经济增长速度将超过全国经济的平均增速，到2020年前后长江经济带的经济总量将达到全国的50%。毫无疑问，长江经济带作为国家战略性的重大决策部署，对于有效扩大内需、促进经济稳定增长、调整区域结构、实现中国经济升级具有重要意义。