也要比我们高出一半。”小王说，“而且，他们那里干久了比较有发展。”

　　在那里干得好了，公司就会把一块儿区域完全交给某个快递员。这就相当于一个快递员承包了一块区域的全部业务，自己有一个小快递公司的感觉，比较有干劲。“我知道干得比较不错的月薪大概有15000-20000元，他们都相当于顺丰的中层。”小王说。

　　薪水较好和一定的发展空间是大家都来做快递员的主要原因。小王说进入这个行业的门槛其实并不高，因为每家快递公司都处于缺人状态。

　　德邦快运一位负责招聘的主管领导就对经济观察报表示，“基层招聘工人确实很难，五年前招50人会来200人，点头哈腰递烟走关系。现在全反过来了，我们想招200人，可能只有50人来，还都年龄偏大。照说我们的薪水还是比较有竞争力的，在旺季、核心城市的核心区域快递员拿到上万还是比较正常的。”

　　还有一份数据完全能说明“小王”们的稀缺。

　　德邦在2013年营业额大概90多亿元，2012年60多亿元，2011年40多亿元，上述招聘主管表示，“用工人数几乎是同比增长。顺丰的营业额2013年接近300亿元，2012年200亿出头，1年接近100亿，这么多营业额是快递员一件一件送出来的。德邦近三年用工人数每年增加1万人，顺丰5年间增加近20万人。”“缺人是肯定的，这几年快递行业的业务增长相当惊人，每年都在以50%的速度递增。”国家统计局中国经济景气监测中心副主任潘建成说，“今年双11期间，快件业务量突破5亿件，相比2013年同期的3.46亿件，又增长接近50%。”

　　潘建成说：“5亿件包裹，相当于37%的中国人或全世界8%的人每人1件包裹，这背后需要多少人在支撑？”

　　悄然的改变

　　小王的身边也在发生一些显著变化。“以前从农村到城市的打工者首选就是进工厂，当保安、服务员。现在有一个现象就是这些年轻的打工者都来干快递了。”小王说，“主要还是这个行业薪水不错，干好了有一定的发展空间，能够与人交流，虽然苦点儿、累点儿，但也相对安全。”“这两年，电商业和物流业对就业的驱动是非常显著的。”中铁快运股份有限公司企业管理部部长尚尔斌说，“最近一年，电商又催生出许多新业态，对人的需求将更进一步的增加。”

　　年初传阿里巴巴花几亿港币入股日日顺10%的股份，打开“日日顺”的网站会发现这已经不是一家传统的物流快递公司，网站上有各种商品，客户可以任意选择然后商家会按照指定时间给你送到家，并负责安装、收款、售后，可以说传统物流公司正在变成商业零售公司。

　　日日顺推出一个创新，末端有几万台面包车，每台车都变成一个经营体，例如一台车负责一个镇，甚至一个村就需要几台车进行服务，不仅是送货，还需要维护客户和宣传。随着业务的发展，一个村或者一个镇需要的“面包车”越来越多，这辆车的负责人可能就会叫上亲戚再买车一起加入。

　　这样需要的人会越来越多，以前跑到城里去打工的年轻人慢慢地在家门口就出现许多这样的就业机会。移动通讯技术和即时结算的安全性服务，使得电商和物流的商业模式正在发生翻天覆地的变化。服务的碎片化，需求的个性化和即时性，都在推动就业的发展。

　　工业和信息化部部长苗圩在十八大报告中公开表示：“争取到2015年电子商务交易额达到18万亿元，互联网企业直接吸纳就业超过230万人，软件和信息服务业收入突破4万亿元，网民数超过8亿元。”

　　“增加就业肯定是一个宏观反应，不仅仅是落到某个行业就业人数增加。”尚尔斌说，“从互联网和电子商务的影响看，其实是中国经济的产业结构在逐渐发生变化。”

　　2013年，统计局的一个数字变化具有里程碑式的意义：中国服务业增加值比重达到46.1%，首次超过第二产业，今年一季度，第三产业的增速又比第二产业高