园区门口询问游客来源；深夜，询问游客离园交通意向，同样的问题一次次重复。“我们做规划，很多都是参考国外经验；但像世博这样大的客流，国外都未必有。如果世博会那时没努力，可能现在就要留下遗憾了。”

　　交通研究所所长薛美根说，一份交通规划可能一管就是二三十年，必须有前瞻性，“不仅要考虑当前的问题，更要考虑未来的发展。”

　　今天，世博经验已成为交通所进行其他规划的重要参考。宏观上，应对大客流的战略、各部门信息化的整合；微观上，公交接驳、停车需求管理……“这些都是从世博会那时积累下来的经验。”朱洪说，有了这些数据，交通所再接这样的“大单子”，心里就有了底气。国家会展中心即将开幕，客流会如何变化？迪士尼乐园的交通需求研究已经开始了，怎么操作？“有了世博会这184天的数据，我们的工作可以更细致，对每天、每个时段进行差别化管理。”

　　“就怕他们什么都听我的”

　　朱洪常笑言自己与综合交通调查有缘，他参加了迄今以来上海五次交通综合调查中的四次。

　　1995年第二次调查，朱洪刚毕业，在其中做了一些配合工作；2004年第三次调查，他已成为技术骨干；2009年第四次调查，朱洪担任了技术负责人；如今的第五次调查，又是由朱洪负责技术协调。

　　2004年第三次交通调查时，已是技术骨干的朱洪坚持下基层，陪着调查员一起，不管是中心城区，还是奉贤、崇明等较为偏远的地区，他早起晚归，坐几小时的车去居民家里。“不下基层，就不知道调查员工作辛苦，更不知道调查结果怎么用。”

　　朱洪带领的团队，以他的名字命名：“朱洪交通政策研究创新工作室”。朱洪说，“团队是开放的，业务好的、愿意干的都能加入。”

　　对手下的年轻人，除了业务，朱洪更看重对工作的热爱和对行业的理解。工作室的年轻人，大多有硕博学历，业务能力都很强。“我们这里，加班加点是经常的，也没有奖励和补偿。”朱洪说，“这些年轻人的眼光更远，看得到这个工作的意义。”

　　这批能力很强的年轻人，已经逐渐成为交通所的骨干。“我们这里不讲什么上下级，有意见，谁都能说；要汇报，谁都可以去。”朱洪对自己的“弟子”很满意，虽然“弟子”们常常对他直呼其名，有时还针锋相对。

　　“有不同意见很正常，”朱洪说，“就怕他们什么都听我的。”