新华网3月28日电 “史上最大最新的船队面临着海运贸易市场上巨大的挑战”，波罗的海国际航运公会（ＢＩＭＣＯ）主席罗伯特·洛伦茨－梅耶尔日前对记者这样表示。过去两年里，国际贸易增速趋缓、需求不振、融资缺口大及运力过剩等多个问题使得全球航运业陷入低迷和缓慢的复苏，而在后危机时代，全球外贸格局正在急速转变，贸易重心正在逐渐向新兴经济体和新型品种转移，在新近（２５日）举办的“国际航运上海论坛２０１０”上，我国航运龙头企业纷纷表示，要积极加快产业调整结构步伐，以适应全球经贸的新格局。

    发达国家增速缓慢，新兴市场成航运业“救命稻草”

    “世界经济的恢复仍存在风险，二次探底的可能、金融动荡以及热钱涌入产生的泡沫都可能造成全球经济指标的再次调低，世界秩序正在出现新的平衡，亚洲影响力和统治力上升，这均将影响航运贸易的新格局”，罗伯特·洛伦茨－梅耶尔说。

    从经济发展的长期趋势看，全球化进程不会因为金融危机发生逆转，世界各国的经贸联系将更加紧密，但全球化的方式和节奏将发生变化。由于国际贸易失衡的格局难以长期持续，加上发达国家失业率高企、对最终消费品的消费能力下降，全球需求格局被打破，特别是贸易保护主义抬头，国际贸易的增速将相对放缓。

    而随着欧盟、北美和中国－东盟自由贸易区的相继建成，区域经济一体化的趋势有所增强，区内各国的经贸联系将更加密切，跨国公司可能会更加注重区域供应链的建设，这也将改变全球经贸格局，进而对货流产生重大的影响。以我国为例，１－２月我国对欧美出口占全部出口比重降至４６.７％，而对新兴市场国家、尤其是亚洲区内国家的贸易仍然保持高度增长，其中对东盟的进出口贸易总额增幅高达６６％。

    中国海运集团总裁李绍德介绍，发达国家贸易的增速将相对放缓，新兴经济和发达国家之间的增速差距会继续拉大，新兴经济体间的区域贸易将更具优势。目前来看，中国和印度等市场的煤炭进口需求，直接拉动了国际干散货贸易中巴拿马船型租金２０１０年的恢复性上涨。

    扩大内需政策效果显著，中国因素成国际航运业复苏助推器

    罗伯特·洛伦茨－梅耶尔说，正如美国用拉动本国内需成功扭转了上世纪３０年代的经济大萧条一样，中国的内需市场将成为本轮航运业重新启动的重要动力。

    ２０００年中国大陆进口铁矿石仅０.７亿吨，占全球铁矿石海运贸易的１６％；２００９年已达到６.２８亿吨，占全球比例的６８％，占国际干散货海运贸易总量的１３％。２００９年中国大陆炼焦煤进口达３４４２万吨，中国对大宗原材料的需求旺盛，为国际海运市场未来发展奠定了坚实的基础。

    随着居民收入的提升和消费观念的改变，消费升级将成为我国经济增长的一个长期主线。东方海外集团行政总裁董建成表示，受中国扩大内需政策的影响，国内消费将成为今年航运市场恢复的关键点，国内消费品进口的上升影响全球航运市场的景气度。

    今年前两个月，我国进口商品中，主要大宗商品进口量、价均有不同程度的增长。其中，铁矿砂进口９６０７万吨，增长２１％；大豆进口７０３万吨，增长１１.７％；进口机电产品８１９．７亿美元，增长４５．８％，其中进口汽车９．４万辆，增长１．１倍，反映出国内投资需求和耐用消费品需求比较旺盛。商务部新闻发言人姚坚曾预计，今年年内我国可能将出现６年来首次个别月份的贸易逆差，表明扩大内需政策刺激下，国内进口持热，为航运业带来交易机会。

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