货运代理公司频繁倒闭的消息，正在引发整个外贸界的不安。
“最近两个月，我们接到的关于货代公司的诉讼案件越来越多。”4月3日，青岛康桥律师事务所负责外贸诉讼的律师翟磊对本报表示，随着金融危机的到来，货代行业出现了许多中小公司关闭、逃跑的事件，这直接导致了出口企业在海运物流环节的风险增大。
据中远集团资深航运专家吴明华透露，2009年，截至2月17日，上海等主要沿海城市“终止营业的货运代理公司，已经多达200、300家”。这还不包括“那些没有在交通部门备案的中小货代公司”。
货代业的倒闭潮，直接源于航运业的衰退。吴明华指出，一季度，中国整体集装箱航线运量下降了30%左右，有多达上百艘货船停航。而上海市物流协会的统计显示，上海物流企业的业务量明显下降，普遍达20%-30%，许多小企业甚至减少了50%。
外贸“多米诺”
而最终的源头还在于外贸的持续下滑。
4月7日，商务部下属的《国际商报》援引商务部人士预测，3月，中国外贸出口数据依然呈两位数下滑，但较2月降幅有所收窄。尽管国家已数次上调出口退税，但受外需不振影响，出口企业订单仍然十分缺乏。
对国外订单的争夺因而异常激烈。国外买家藉此向中国外贸企业提出一些苛刻的附加条款。其中，相当普遍的一条便是，由国外买家指定货运商。但不幸的是，外方指定的货代往往是“不良货代”。
“又是货主与货代之间的纠纷。”4月3日，刚刚从洋山港法庭出庭归来，上海中夏律师事务所的胡瞻忧心忡忡地说。胡瞻曾经在一家大型进出口公司担任副总经理。据其介绍，中国出口商在物流环节频频遭遇“暗算”，这一危害并不亚于“订单减少”。
“国外买家指定的国外货代，许多都会和中国的货代一起运作。中国的货代为了和国外货代保持良好的关系，可能做出许多违法的事情来。”胡瞻警告说，在这一过程当中，中国出口商始终处于被动的地位，连挑选一个正规货代的机会都没有。
而不良货代损害货主利益的一个主要方式，便是“无单放货”。通常来说，出口商将货物交付给承运人，会得到一张提单作为收货人收货的“物权凭证”。但不良货代往往会和国外收货人串通在一起，在无单的情况下违规放货。
“按照目前的情况，一旦出现无单放货的情况，货主很难全数挽回损失。”胡瞻解释说，货主通常会选择到法院告无船承运人(货代)，要求其赔偿损失。然而许多货代本身就是非正规的无船承运人，没有在交通部备案，很可能把公司关掉一跑了之，货主很难追讨损失。
更加让人担忧的是，目前比较常见的“货代将业务层层转包”的现象，在金融危机中更是漏洞百出。“外贸公司在出口订舱过程中，往往会面临所用货代订舱转委托的情况，各家货代层层委托，一环扣一环，环节实在太多。”
在翟磊看来，目前国内货代行业产业链较长，一旦中间有一个环节出现问题，就会给出口商带来相当大的损失。
而对于大多数受害的出口商来说，即使通过诉讼也很难追回全部损失。据翟磊介绍，能够全数收回货款的出口商已经微乎其微，多数出口商在诉讼后仅能回收5至7成的货款。
货代业洗牌
虽然，中国法律对以货代为主的无船承运人有着严格的监管约束，但在实际执行层面，却存在相当大的漏洞。这也是导致广大出口商遭受暗算的重要原因。
根据《《中华人民共和国国际海运条例》》，无船承运人需要在交通部门备案，并且需要交纳80万元的保证金。“一旦产生纠纷，法院如果判决无船承运人需要承担责任，货主就可以直接把这80万保证金提走。”胡瞻解释道，备案管理对于规范货代市场至关重要。
但问题是，外贸物流界却活跃着大量没有在交通部门备案的货代。
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