就没有摇号。在北京首批中签的1428个新能源个人购车指标中，更是有980人选择放弃。深圳2万辆电动汽车指标不知能不能有足够的消费者来摇号，或者直接来认领。根据工信部公布的《新能源汽车推广应用示范城市（群）新能源汽车推广情况》，2013到2015年深圳计划推广3.5万辆新能源汽车，而截止到2014年9月却只推了4189辆，完成进度仅有12%。

　　关于政策法规的公平还是效率优先始终是一个难辩的话题。如果政策出台依据相对充分一些，会使这个问题变得简单一些，毕竟更高层次的立法机构会对这个问题更为审慎、更为深入一些。

　　在汽车限购进入第七城的今天，我们越来越感觉到限购范围加速扩张或将成为“新常态”，确实需要建立一套地方政府启动汽车限购政策的激发条件机制，最应该是在国家层面先由标准的制定者选择提出道路车辆密度、出行速度、单程开车拥堵时间等一系列评价指标，并分阶段确定标准，再由作为立法部门的人大通过法律形式确定下来，从而实现规范化、程序化、制度化。限不限牌，由法规来确定，才能有公允下的公平和效率平衡。