记者昨日从交通运输部获悉，9月1日至4日，公路水路交通运输“十二五”发展规划暨2011年交通固定资产投资计划座谈会第三片区会议在重庆市召开。此次会议是“十二五”发展规划第三轮向行业征求意见，规划编制工作组将根据各地意见进一步修改完善规划，并将于9月中旬进入专家论证阶段，力争年底前基本完成。

　　交通运输“五路连通”

　　据了解，会议通报了公路水路交通运输“十二五”发展规划编制情况。发展规划中确定了五个重点领域，以综合运输体系建设为指向，涉及基础设施建设、物流行业、信息行业、节能汽车、运输装备等多个领域。

　　“这些领域都很重要，也是很艰巨的任务。”中国物流与采购联合会副会长贺登才昨日在接受《国际金融报》记者采访时分析指出，这一艰巨性在综合运输体系的建设上体现得更加明显。目前只是公路与水路交通运输的一个规划，而要实现真正意义上的综合运输体系，即铁路、水路、公路、航空、管道这五种运输方式的有效衔接，并不是一件容易的事情。

　　中国物流与采购联合会首席顾问丁俊发在接受《国际金融报》记者采访时也指出，从物流角度看，交通运输不论是在“十一五”还是在“十二五”期间，公路交通枢纽的建设都非常重要，其认为，要尽可能实现公路与铁路的对接，目前，国家大的交通运输总体规划已经把综合运输体系的建设提到了一个很重要的位置。

　　运输企业或分两类

　　丁俊发告诉记者，今后所有的交通运输企业可能会分成两类：一类是大的交通运输企业逐步向现代物流企业转型，即不再单纯搞运输，而是包括仓储、配送等同时运作；另一类则是做大做强做新交通运输企业，在欧美就有很多这样的企业，只做交通运输，比如大件运输、特种运输等，这也是今后的一种发展方向。

　　“交通运载工具也需要现代化与标准化，目前公路上主要包括集装箱运输、厢式半挂车运输、特种车辆运输等，这些车辆在今后都要加快发展标准化。在发展低碳经济的同时也要考虑减少空载率等。”丁俊发说。

　　丁俊发还建议，目前真正在公路上搞运输的，有相当一部分是农民兄弟自购车辆，这是中国特有的现象，因此，应该在金融上给他们提供更多支持。