独特的区位架构

    洋山保税港区于2005年12月10日封关启用。港区由小洋山港口区域、芦潮港陆上区域和连接洋山岛与陆地的东海大桥组成，规划面积8.14平方公里。是上海市和浙江省跨省市合作建设，实行海关特殊监管的经济功能区。

    保税港区的小洋山港口区域，也是深水港的码头作业区域，地处浙江省嵊泗县，位于杭州湾口东海的崎岖列岛，距上海南汇芦潮港28公里，离国际航线104公里，具备15米以上的水深条件。目前封关面积为2.14平方公里。

    小洋山港区一、二期工程已经陆续建成投产，并先后顺利通过了国家有关部委的验收。目前港区共建成9个7～10万吨大型深水集装箱泊位，码头岸线3000米，堆场面积140万平方米，共有桥吊34台，其中包括上海港首次启用的13台双40英尺桥吊。集装箱设计年通过能力430万标准箱，实际吞吐能力可达到550万标准箱。三期工程将再建设7个7～15万吨级大型深水集装箱泊位，码头岸线2600米，港区面积238万平方米，设计年吞吐能力500万标准箱。三期工程目前正在抓紧建设之中，计划在2007年底、2008年底分两个阶段先后建成投产。

    东海大桥总长32.5公里，是目前世界上最长的跨海大桥。大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计车速80公里／小时，设计基准期为100年。大桥建有全覆盖的视频监控系统和监控中心，可满足海关、检验检疫等口岸单位以及公安、养护等部门的监管要求。海事管理部门可通过VTS系统监控大桥区域的海上通航安全。

    保税港区陆域部分，位于南汇芦潮港地区的东海大桥登陆点周围，已封关面积6平方公里。主要开发建设查验区、港口辅助区、仓储物流区、加工制造区、商贸服务区等功能园区。保税港区陆域部分主要发展港口增值服务、进出口贸易、临港制造、保税物流、航运市场服务以及保税港区管理服务中心等产业和服务功能。

    优越的投资环境

    洋山保税港区内全面完成了“七通一平”基础设施建设。区内已建成现代化仓库20万平方米，在建的各类物流仓储项目约75万平方米，其他在建的工业及商业项目约18万平方米。保税港区二号卡口正在启动建设，对散货进出区的监管将更加便利。区域信息化基础设施建设和共享平台开发正在加快实施，网络信息平台不但满足港区运作的需要，而且也充分体现对保税物流实施高效监管和优质服务的要求。

    港区及周边地区已经形成畅通的交通运输网络。沟通洋山与长江沿岸港口的集装箱“江海联运”通道逐步形成，从芦潮港集装箱铁路转运站至南京、合肥、南昌等城市的“海铁联运”班线已经陆续开通，“海空联运”的货物可在一小时之内由保税港区运抵浦东国际机场，集装箱内河转运配套设施也在抓紧开发，洋山保税港区立体高效的集装箱疏运、联运网络正在加快形成。保税港区及周边地区是上海市重点规划发展的四大现代化物流园区之一，临港非保税物流园区已初具规模，形成了保税与非保税物流、国际物流与国内物流联动发展的优越条件。保税港区毗邻的临港重装备产业区，已经有一批国内外大型装备制造项目落户，为保税港区加工制造和物流服务拓展了空间。服务配套方面，临港新城正在加快形成生活居住、教育文化等城市配套服务条件；南汇区政府、上海海事大学等一批单位机构将很快搬迁至临港新城；区内外已经有众多银行入驻。保税港区服务配套环境正在迅速改善。

    叠加的政策优势

    洋山保税港区作为国内最接近自由港国际惯例的试点区域，实行境外货物入区保税、国内货物入区退税、区内自用设备进口免税、区