在上海正式通过国务院《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业、建设国际金融中心和国际航运中心的意见》之前，海航“下海”的消息已经遍传，虽然国际海运市场尚未复苏，海南航空却“乘空买进”，在上海挂牌组建注册资金10亿人民币、总资产50亿元的大新华物流集团；扎根上海的博科资讯逆势加速度的“物流振兴规划”也在业界盛传，计划借势实现物流信息化市场100%的业绩增长，同时再投入2亿资金着力升级和优化其物流供应链协同信息化系统。

    “两个中心”的愿景是，至2020年，将上海基本建成与我国经济实力和人民币国际地位相适应的国际金融中心、具有全球航运资源配置能力的国际航运中心。虽然无论从哪一个方面看，上海都正在以更快的速度在与北京、天津、成都等中心城市的竞争之中脱颖而出，显现出越来越大的竞争力，这个城市在经济结构、产业发展等方面仍然需要进一步的调整和优化。

    金融 理顺中心与中心

    中央首次在国家层面就建立上海国际金融中心建设推进机制作出明确部署后，香港财政司司长曾俊华表示，中央不时强调要巩固香港作为国际金融中心地位，加上不同区域需要不同的服务，国家有一至两个城市作为国际金融中心，并不算多。

    复旦大学经济学院副院长孙立坚认为，打造国际金融中心，上海与香港各具优劣。上海和香港可以形成错位竞争，处理好两者的关系，避免恶性竞争。上海地理位置好，是交通枢纽和货运大港，有强大的实体经济支撑，可以偏重于支撑制造业、贸易等实体经济领域的金融服务；香港成为亚洲金融中心多年，在人才储备、法制、市场秩序和金融创新等方面更为成熟，更偏重于金融本身的衍生服务。

    一位资深监管人士指出，上海目前在金融领域的实力离“国际金融中心”还有一段距离，一旦在政策层面放开，在推动基础的市场制度建设上还有很多事情要做。

    航运 合力城市与企业

    金融中心与航运中心唇齿相依，任何一个金融中心的形成，包括银行、信托、保险、租赁、基金等在内的金融板块都与航运密不可分。海航集团将新成立的大新华物流集团将注册地放在上海，“中国未来必然要走海洋航运路线，一些大国的崛起走的都是海洋航运路线”，海航集团董事长陈峰称，“物流业是未来中国发展不可或缺的产业，现代物流网应当是海、陆、空的立体架构”。

    “现在还未到最好的时候”，国内领先的物流解决方案提供商博科资讯董事长沈国康则另有打算，“我们的研发升级和业绩上扬计划仅仅是高潮来临前的基础准备，从国家政策层面到国内市场层面，再到国际市场还有很长一段路要走，我们的目标绝不仅限于国内市场的竞争，和国内合作伙伴一道在国际商业中赢得竞争是博科资讯的愿景。”

    上海国际航运研究中心副主任、秘书长真虹表示，上海国际航运中心建设面临的一个瓶颈难题，就是目前的集疏运体系不能满足发展要求。从集疏运结构来看，目前80%以上的运输量是通过公路运输实现的，这个比例过高，铁路、水路运输发展不平衡，而且，江海联运也存在技术和安全难题，这些因素都影响了航运的时效性和经济性，需要进一步完善和优化。

    “现在世界港口吞吐量的排行榜上是看不到伦敦的，但是，世界航运服务业的中心并没有随着港口物流的转移而转移”，真虹说，“上海也应该在航运服务业领域走得更远一些，借力综合试验区，先行先试，探索发展附加值更高的产业，完善软环境建设。”

    结语

    和产业振兴规划一样，国家政策并非单方面的利