市人大城建环保委员会建议，不按规范配建商业装卸设施的大中型商业中心，有关部门不予立项或核准建设，以避免配送车占道影响交通。

    市十三届人大常委会第十次会议对《北京市道路运输条例 ( 草案 ) 》进行了分组审议。市人大城建环保委员会主任委员赵义建议增加一项条款，城中心的大中型商业中心应具备与其经营规模相适应的装卸、存储条件，商品装卸活动不得影响周边道路通畅。新、改、扩建大中型商业设施时，应同步配建商品装卸、存储等配套设施。配套设施未进行交通影响评价或交通影响评价未通过的，发改委等部门不予立项或核准，规划部门不予核发建设工程规划许可证。

    赵义指出，城中心商业设施多分布于繁华地带，交通流量大，易发生拥堵。但随着经济发展，出租柜台成为主流经营模式，经营者为降低成本，尽量不建、少建、不用、少用商业装卸、存储设施，导致物流配送停车难卸货，市政道路被停放的配送车辆挤占，成为交通挤占的重要节点。存量商业装卸、存储设施改建情况极为复杂，难以操作，因此建议对新增商业设施的配套装卸、存储设施进行规范。

    此外，市人大城建环保委员会还建议，应确定本市通行的货运车辆各项标准和城市中心区可全天通行的货运车辆数量。

    市十三届人大常委会第十次会议对《北京市道路运输条例 ( 草案 ) 》进行了分组审议。市人大城建环保委员会主任委员赵义建议增加一项条款，城中心的大中型商业中心应具备与其经营规模相适应的装卸、存储条件，商品装卸活动不得影响周边道路通畅。新、改、扩建大中型商业设施时，应同步配建商品装卸、存储等配套设施。配套设施未进行交通影响评价或交通影响评价未通过的，发改委等部门不予立项或核准，规划部门不予核发建设工程规划许可证。
 
    赵义指出，城中心商业设施多分布于繁华地带，交通流量大，易发生拥堵。但随着经济发展，出租柜台成为主流经营模式，经营者为降低成本，尽量不建、少建、不用、少用商业装卸、存储设施，导致物流配送停车难卸货，市政道路被停放的配送车辆挤占，成为交通挤占的重要节点。存量商业装卸、存储设施改建情况极为复杂，难以操作，因此建议对新增商业设施的配套装卸、存储设施进行规范。

    此外，市人大城建环保委员会还建议，应确定本市通行的货运车辆各项标准和城市中心区可全天通行的货运车辆数量。

    市十三届人大常委会第十次会议对《北京市道路运输条例 ( 草案 ) 》进行了分组审议。市人大城建环保委员会主任委员赵义建议增加一项条款，城中心的大中型商业中心应具备与其经营规模相适应的装卸、存储条件，商品装卸活动不得影响周边道路通畅。新、改、扩建大中型商业设施时，应同步配建商品装卸、存储等配套设施。配套设施未进行交通影响评价或交通影响评价未通过的，发改委等部门不予立项或核准，规划部门不予核发建设工程规划许可证。
 
    赵义指出，城中心商业设施多分布于繁华地带，交通流量大，易发生拥堵。但随着经济发展，出租柜台成为主流经营模式，经营者为降低成本，尽量不建、少建、不用、少用商业装卸、存储设施，导致物流配送停车难卸货，市政道路被停放的配送车辆挤占，成为交通挤占的重要节点。存量商业装卸、存储设施改建情况极为复杂，难以操作，因此建议对新增商业设施的配套装卸、存储设施进行规范。此外，市人大城建环保委员会还建议，应确定本市通行的货运车辆各项标准和城市中心区可全天通行的货运车辆数量。