作为上海快递行业协会副会长、浙江桐庐“四通一达”快递的领头人，陈德军对于国内民营快递行业的发展更多的是忧心。
　　上海青浦区申通快递总部，董事长陈德军一个月大概有三分之一的时间会待在这。从事物流行业常年在外奔波给了他一身黝黑的皮肤，不过他自己倒是将此归因于最近的爱好——高尔夫。18年来，伴随着申通快递逐步发展成为一个服务网络遍及全国、日处理业务量达200万件的大型快递公司，他这样忙里偷闲的日子估计会越来越少。
　　去年一年，申通快递的市场占有率大幅度提高，全年业务总量达到6亿多票，营业额达到80亿元。陈德军告诉《浙商》记者，去年业务量高的时候曾经达到每天270万个包裹数，而在前年最多的时候也就130万个，几乎翻了一倍。为了适应快速发展的业务，申通快递的网络规模也适时扩大。截至去年年底，申通快递全网独立加盟网店751家，服务站点3000余家。
　　发展太快的问题
　　对于这些可喜的成就，陈德军只是一笑而过，笑容逝去的脸上化不开的却是一抹忧愁。在他看来，不管再怎么加快运输、分拨能力和网络投资力度，申通的脚步依然跟不上业务量的增速。他感慨道：“申通快递已经做大了，可是不够强啊。”
　　公司发展速度喜人，可他却忧心忡忡，因为他“有很多事情很郁闷”。
　　首先“郁闷”的是如何解决电子商务迅速发展带来的快递业务爆仓问题，特别是在春节、国庆等长假期间，网商接连促销、网民疯狂购物，从而造成业务剧增。“我记得很清楚，今年上海松江一家网商做促销活动，原来他们每天的业务是几百件，结果那天突然猛增到28000多件。”陈德军说，虽然目前暂时可以通过跟淘宝和网商事先沟通的方式协调好这一问题，但是服务能力始终跟不上业务的增长速度。
　　这便关系到他的第二个“郁闷”的事情：快递服务一直存在许多问题，这其中最关键的还是“人”的问题。陈德军说，因为快递员的工作长期以来不受社会尊重，在许多高楼大厦里快递员只能从货梯进入，所以从事这一行的工作人员多为城市里的下岗工人、农村里的剩余劳动力，从而造成快递行业的从业人员素质普遍不高，服务难有显著提升。“我们公司目前员工已经超过10万人，为了适应快速增长的需求，每年至少还要招聘1万人。”十几万人的素质提升和培训，是陈德军目前最头疼的问题。
　　与国资、外资巨头斗智斗勇
　　作为“民”字头的快递企业，申通快递在与国有物流企业竞争中时常会在一些业务拓展和经营方面遭受不公平待遇。而国外一些物流巨头也正虎视眈眈看准中国市场，伺机通过收购兼并，快速进入中国物流业。陈德军越来越感到“腹背受敌”，压力很大。
　　在国资、外资快递巨头双重挤压中，6年前陈德军差点投奔了与央企中国外运股份有限公司关系密切的外资物流巨头DHL。现在回想起那一次“出卖”申通快递的决定，他很庆幸那笔“贱卖”交易最终因为对方内部的原因没有成功。但当时他在内心还不确定丧失了那次合作机会是否也是一笔损失：“他们当时有个系统的关于打造物流、仓储、配送一体化的计划，跟川航等航空公司也都谈好了，由我们来负责‘最后一公里’的配送，这个平台若是能搭建起来，我们的发展也许会更好。”
　　幸好，他说的只是“也许”，事实证明DHL在收购了上海的全一快递之后由于机构臃肿等问题陷入持续亏损，而在今年上半年麻烦重重的他们更是主动退出了中国内地的快递市场。“不卖还是对的”，但在夹缝中的生存之路该如何继续走下去呢？
　　陈德军隔一年都会去美国物流中心孟菲斯考察，对于美国的物流发展甚是羡慕，“他们国家非常重视快递公司。”政府将整个镇用来建设物流和运输中心。作为总部位于孟菲斯的联邦快递，专门为附近的世界500强企业做仓储、物流、配送。包括企业的原材料进口、