中国汽车产业正在以飞快的步伐追赶美、日等汽车发达市场。从1992年到2000年，中国用了8年时间完成了从100万辆到200万辆增长；截止到2002年底，中国汽车行业用了2年时间就实现了从200万辆到300万辆的增长；2008年虽然国内经济受到了国际环境影响，下半年的销售有所萎缩，但依然完成了860万台以上的年销量；而时间来到2009年，业界的普遍预期年销售量可以突破1000万辆。

　　中国已经成为全球最重要汽车市场，特别是在08年下半年国际金融危机爆发后，全球各大汽车厂商都将中国当作未来发展的重点。而作为一个已经拥有庞大到年销1000万辆汽车的发展中国家，中国汽车产业面临着一个新的阶段——由单纯贩卖产品转向捆绑服务。同时，中国汽车消费者的关注点也逐渐从单纯的购买汽车、使用汽车转移到对汽车消费后续服务及配套服务的需求上。

　　正是在这样的背景下，向中国汽车市场引入Telematics服务已经开始成为众多整车厂中国战略的重要内容。2009年3月25日，装备了G-BOOK系统的雷克萨斯第三代RX350以及丰田新凯美瑞正式登陆中国市场，标志着由汽车厂商主导的Telematics服务在中国正式商用。

　　在本次G-BOOK推出的服务中，我们看到了搭载着北京、上海、广州、深圳的交通信息服务功能。作为Telematics服务体系中的重要模块，交通信息服务实现了传统车载导航从静态到动态的转变。目前，在中国市场已经有四维图新及旗下世纪高通、优途、美慧科技等交通信息服务企业。四维图新及旗下世纪高通作为雷克萨斯RX350和丰田新凯美瑞的导航地图及动态交通信息服务提供商，在中国市场首次实现了北京、上海、广州、深圳的车载前装商用。整车厂和Telematics服务提供商共同发力，向中国广大的汽车消费者传递了一个强烈的信号——中国车市的Telematics时代即将到来。

　　欧美日本等汽车行业发达国家的发展特点

　　随着市场的成熟，竞争者的增多，产品的同质化问题自然而然地诞生。就像苹果公司，以MP3为平台，实际销售地是其网上提供的各种唱片服务。这国外发达的汽车市场，这已经成为现实，这就是Telematics——车载电子通信系统，而目前国内也已经有这类系统投入商用。通过这个系统，汽车将不再是传统意义上的交通运输工具，而是像笔记本电脑，手机一样可以接入Internet，交换信息的终端。可以通过这套系统传输的有用信息非常之多。例如首先将Telematics系统引入国内的雷克萨斯RX350及丰田新凯美瑞上装备的G-BOOK系统，可以帮助车主获取即时的当地天气信息，向维修站反馈车辆的各项参数，甚至完成远程诊断。同时，本次雷克萨斯RX350和新凯美瑞都搭载了国内领先的导航地图供应商四维图新及旗下世纪高通提供的导航地图和动态交通信息服务，从而能够实现动态导航功能。这种系统将可以大大促进汽车的可用性，根据国外经验，这类系统可以为我国汽车产业迈上千万级的新台阶起到很大的推动作用。

　　以美国市场为例，由于推行低油价的策略，美国百姓的中距离旅行非常偏爱自驾车方式。因此，获得各地实时的天气情况及突发的交通事件对驾车者有着很大的影响。再加上美国成熟的物流系统，货运司机常常需要获得最新的各加油站的油价信息，提高自己运输的经济性。而Telematics系统恰好满足了这两大需求，帮助了美国汽车产业的发展。

　　而Telematics应用更加发达的日本市场，则建立了称为VICS的车辆信息通信系统。这个体系非常人性化，日本的驾车者可以通过驾驶的车辆获得大量的外界信息，使得外出变得轻松而且极为高效。因此在人口密度大，人均拥有汽车数量很高的日本，交通依然能保持井井有条。最大限度地保障了人民使用汽车的便利性。而在欧盟国家，情况也与美、日市场有同样的情况——Telematics系统为汽车工业带来新的发展机会。