当前，全球经济危机距离复苏的时间还有多久？说法很不一，有的说今年底或明年，有的说要两年以后，有的更说第二波的经济危机也要来临，现在仅是第一波。不管是什么流派的说法，目前的确难以定性的预测，就像金融危机到来一样，但有一点我们不要犹豫，目前国际上汽车产业及相关业务的兼并重组底价线最低的，买卖是最便捷的，也是抓到核心技术一个主要机遇，可以说是百年机遇，而且全球汽车产业的重组也在频繁的活动，观望，等待只能过失良机，关键是行动，是慎重的行动，不要怕风险，冬眠什么风险也没有，但行动一定有风险，我们要把风险降到最低，就是要去实践，去分析，去总结，这是我们过去从没有干过的事，现在逼着我们去海外实行破冰行动，说白了就是到海外实行兼并重组行为，这包括汽车和汽车零部件企业在内，不能说海外兼并重组只是大企业，汽车企业的事，更是汽车零部件企业的事，抓到海外核心技术是今后发展的重大机遇。

　　到海外兼并重组的方向是多样化的，而不是一说就是几个大的跨国汽车公司，全球汽车产业是在几个大的跨国汽车公司主导下，要成千上万，甚至是几十万个各种各样企业和机构构成的，我认为我们海外兼并重组的方向是：

　　1.中小型企业，特别是有特色的汽车零部件企业，包括二级、三级、四级供应商在内，虽然是属于二、三级供应商，但拥有很好核心技术，是非常值得我们吸收；

　　2.描准国际上汽车产业软件工程企业，在底特律、落杉矶，都灵有许许多多专门搞工程软件的小公司，小的二、三人，大的几百人，但某一领域的软件都研究很深透，所以许多跨国公司就集成他们的技术。我们现在许多零部件企业仅仅是初步应CAD(计算机辅助设计)开始，但深度还非常不够，而国际上工程软件公司已经把CAE(计算机辅助工程分析)搞得非常好，通过CAD和CAE的结合使设计的水平，准确性、效率大大提高；

　　3.专业的研发机构，国外有大型的研发机构，如澳大利AVL，英国鲁卡斯，德国的EFV等，但也有许多专门的小型研发机构，如专门搞汽车高强度螺丝研究的，高能非常好，一个螺丝几十人几十年就这么在日日夜夜在研究，如我们的铝轮圈和铁的螺丝拧在一起时，可能产生不同金属摩擦产生电离层，使铝圈的螺纹产生化学反应而损坏，而一个二、三人的德国公司专门研究如何进行特殊的电镀而避免这种损坏。这种产品、工艺的专门研究，对其一专业对口公司却存在着十分重要的技术交易可能性。

　　4.专业工厂设计和装备机构，国外还有很多工厂设计和装备成套公司，包括许多专业自动线的制造在线检测装备。我特别看重的是专业装备成套研发制造，这种特长国内工厂设计是跟不上的，国内搞汽车设计就是以“四大工艺”为特长，但专业装备设计就很缺乏，这也是一种兼并重组的内客，甚至不是汽车厂去兼并重组，而是设计院所去兼并重组，然后扩充自己实力，更好为汽车和零部件企业设计服务。

　　5.产、学研机构的人才。在国外不仅有很很多华裔的人才，在金融危机中，不少国外的人才都会外流，只要很好的实行对口引入人才，对企业的针对性技术提升帮助非常的大。

　　6.营销机构和队伍引入。国际上有许多专业为汽车营销服务的机构，一般都不大，通过兼并重组能为自己汽车企业“走出去”实现本土化营销提高营销水平大有好处。

　　7.咨询服务机构，如法律、商务、信息、文化方面，对兼并重组提供可行性研究服务，对减少风险，提高针对性非常有好处。但这种机构可以实行长期联盟性质的合作。如汽车摩托车是重庆市第一产业，市里拿出60亿美元支持企业走出去合作，这方面就要多和国际咨询服务机构统一协调合作，以提高其效率和效益。