从2010年1月1日到2011年12月31日，将对在上海购买、注册登记和使用节油率达15%及以上的新能源汽车用户，给予车价不超过20%的一次性补贴（乘用车不超过2万元/辆），并免征本市贷款道路通行费。新能源汽车还有望免经牌照拍卖程序直接上牌注册登记，或可获优惠牌照额度。

    环保、节能这是新能源汽车得天独厚的内质优势，同时使用新能源汽车，既可缓解油价涨跌带来的经济压力，又能增强公众使用洁净能源和保护环境的意识。本届上海车展已经成为新能源车的最大“秀场”，在我国刚刚公布的汽车产业振兴规划当中，也明确提出把新能源汽车作为中国汽车产业未来三年的战略发展目标。天时、地利、人和以及政策的扶持为新能源汽车插上了飞翔的翅膀。

    然而看似距离消费者很近的新能源汽车，事实上与我们有天堑之隔。一是价格“鸿沟”，作为高新领域的新能源汽车在研制、开发和生产过程中耗费巨额的研发成本，导致其销售价格过高。

    二是性价比“沟壑”，与传统动力汽车相比，新能源汽车虽然环保，但无论是性价比还是速度、动力、承负值等方面都相形见绌，以比亚迪旗下的F3DM双模电动车和F3普通车型价格相差9万元左右，按电动车每年可节省约80%燃油费计算，行驶10年也不过省约6.8万元。相形之下，新能源车仍要比普通车型多投入2万元左右，性价比不高。

    三是市场配套服务环境不成熟，基础设施不健全，譬如，没有类似于加油站的充电站，小区、商场等公众场所没有备置充电柱，同时也没有配套的维修网络跟进措施。

    四是缺少统一的技术标准，当前市场上流行的主流新能源技术分为3种：混合动力、纯电动、燃料电池。但究竟确立哪种标准，至今尚未有定论。

    诸多因素钳制了新能源汽车的发展步伐，如何有效激活新能源汽车市场，怎样尽快完善相关配套措施加速市场运转，让新能源汽车开进寻常百姓家，这些都是一个值得研讨的话题。

    以笔者之见，突围之举在于殷鉴国内外先进经验，开辟一条契合市场发展的新通道。如政府的补贴扶持，譬如上海推行的给予车价不超过20%的一次性补贴（乘用车不超过2万元/辆），从当前性价比来看补贴刺激消费的动力还不够。与日本政府对购买混合动力汽车的消费者实行最高补贴额可达与传统车购置差价的50％相比，这步子迈得还不够大、不够快。

    政策层面提供系列扶植，如尽快出台新能源汽车的国家标准，规范市场，整合各方财力、物力、人力，成立国家新能源汽车公司，加强核心技术的攻关和突破；拟定全国性的新能源汽车推广规划，根据市场研发适合不同消费者的车型；完善配套设施建设，确保新能源汽车有便捷的使用环境。

    新能源汽车的使用要突围不仅要消费者担当环保责任，而且还需要政府给予财政补贴、政策扶持以及一系列市场配套措施，市场环境成熟之日，配套措施及时跟进之时，就是新能源汽车就开进寻常百姓家之刻。