在上周的上海汽车展上，全球经济危机和西方市场汽车销量大幅下滑的迹象全然不见。

    这次车展从4月20日持续至28日，其间活动不断，外国和本地厂商竞相登台推介并推出新品。

    本地厂商举办的展览和营销活动“极其令人印象深刻”，市场营销公司Wunderman在上海的总经理Bryce Whitwam表示。福特聘用Wunderman公司在中国为其推介产品。

    “它们开始给国际厂商们带来强有力的竞争。但从产品的角度看，还是有差距。它们要想说服上海人买本地品牌并不容易，”他说。

    汽车制造商们的兴奋并不奇怪。在2008年下半年国内汽车销售开始下滑之后，中国政府推出了市场刺激计划，降低了小排量、高能效汽车的购置税。这一计划促进了销售，数以百万计的白领和年轻人抛弃了自行车，购买了轿车。

    正当美国、欧洲和日本市场销售持续下滑时，中国市场却有创纪录的表现。根据中国汽车工业协会的统计，2009年3月中国汽车销量达到了110万辆的新高，比去年3月的106万辆上升了5%。今年3月也是中国市场连续第三个汽车销量超越美国，成为全球第一大市场。

    就上海车展上各方表现出的热情看，中国的汽车销量不会减速。

    中国市场“还有许多潜力”，市场调查公司TNS中国即东亚区汽车市场总监Klaus Paur表示。“消费者现在更加自信，不再推迟购买新车的决定了。而且，中国经济表现相对良好，只是相较于成熟市场是这样。”他说。

    大众、陆虎和兰博基尼等国际品牌的展台面积大，而且布置的别有情趣，但是和以往不同的是，本次车展的焦点第一次落在了本地企业身上。

    “中国国内汽车制造企业确实在非常自信地推介自己，这是今年车展的一个给人印象深刻的方面，” Paur说。“当你看到奇瑞（这样的本土品牌）与梅塞蒂斯奔驰和福特在同一个大厅内拥有大的展台，而吉利则和那些合作厂商同处另一个展厅，这确实意味着它们已经今非昔比了。”

    以往只是生产低质、低价和外形上拷贝国际品牌产品的本土企业，像吉利、奇瑞和上汽，现在已经发展成为国际厂商的灵活甚至善于创新的竞争对手。

    它们的产品涵盖轻型乘用车的整个系列，从皮卡、面包车、SUV到舱背车和高级轿车。以上汽为例，该公司首发了一款基于荣威750的电动车、一款荣威混合动力车以及荣威和MG品牌下的概念车。上汽荣威品牌的轿车是利用2005年购买的MG罗孚的技术开发的。

    今年车展另一大令人称奇之处在于豪华车生产企业在上海首发新车数量之多。“这表明它们对中国市场及其增长潜力很有信心，” Paur表示。

    4月19日，保时捷发布了四门的Panamera。作为保时捷第一款在欧美之外首发的轿车，Panamera的售价高达366,000美元。

    虽然产品价格高昂而且在西方市场上销售下降，保时捷对中国市场表示乐观。去年前七个月，保时捷在中国的销售达到了7600辆，同比增长了一倍。

    福特上周展出了iosis MAX，为亚洲首发，这是一款强调节油和环保的概念车。宝马全球首发了两款新车，奥迪则发布了一款新的SUV，也是全球首发。

    TNS一项消费者调查显示，中国汽车行业的专家们预计今年国内汽车销售将保持7%的增长，与去年持平，甚至有可能超过10%，尽管许多消费者保持谨慎。该调查在线访谈了八个城市潜在的汽车购买者。