据中国汽车工业协会统计,1月份国产汽车销量为73.55万辆,同比环比均下降,2月份达到82.76万辆,环比增长12.43％,同比增长24.72％,3月份国内车市火爆异常,销量一举突破百万辆。美国今年一季度新车销量仅为220.03万辆,中国一季度销量已比美国多销售近48万辆,跃居全球第一。

　　鉴于一季度的表现,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董阳表示,2009年的中国汽车市场是谨慎乐观的一年。

　　乘用车增速高于商用车

　　“去年年底,行业普遍预测今年一季度销售将是负增长,但从实际的情况来看,情况要比预料好得多,说明政府的救市措施已经发挥作用,消费信心得以恢复。”几乎所有的汽车企业最近接受采访时都这样表示。

　　中国汽车工业协会最新统计数据显示:一季度我国汽车产销256.76万辆和267.88万辆,同比增长1.91%和3.88%。尤其是3月份汽车销售达到110.98万辆,环比增长达34.10%,创历史新高。虽然,同比增幅不高,但要知道,去年一季度的产销状况还非常理想,能在金融危机尚未消退的情况下,中国车市率先复苏实为难能可贵。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董阳表示,2009年的中国汽车市场是谨慎乐观的一年。一方面国际金融危机影响远没有消除,国际汽车市场大环境依然十分严峻。另一方面,2009年是实施《汽车产业调整和振兴规划》的第一年,国家还将出台一系列刺激消费、调整结构和提升产业水平的政策。中国汽车工业协会对2009年汽车市场的预测为:总销量在1020万辆左右,比上年增长8.7%。

　　不过,从整个一季度销售情况看,由于多数车型低迷使得一季度商用车市场产销依旧为负增长,而乘用车市场增速明显高于商用车市场,率先回暖,乘用车联席会也称,乘用车已经强劲复苏了,但商用车复苏还为时尚早。

　　本土品牌市场占有率提高

　　一季度车市有一个特征,去年以来表现弱势的本土品牌（也俗称自主品牌）的崛起。本土品牌销量节节攀升,前两个月已经牢牢占据市场占有率第一的位置。数据显示, 3月自主品牌轿车共销售16.06万辆,占轿车销售总量的29%,市场占有率比上月略有回落,但仍继续第一,连续3个月超过强势的日系车位居第一。

　　中国汽车工业协会的统计显示,一季度排名前10位乘用车车企中,奇瑞、比亚迪和吉利三家本土车企上榜,分别排名第六、第七和第九位,如果算上广义乘用车的五菱和长安,则占半壁江山。一季度十大畅销车型中也有3款车型入围,分别是比亚迪F3、奇瑞QQ和天津一汽夏利,其中F3一季度销量超过5万辆,力压捷达等合资车型,首次登上了畅销车型排行榜首。

　　本土品牌能够一反去年疲态,显然得益于国家出台的1.6L及以下乘用车购置税减半政策。一直以来,自主品牌的产品和优势集中在排量较小的中低端市场,汽车下乡政策又进一步释放了低端市场的潜力。

　　十大畅销轿车门槛提高

　　在一季度十大乘用车生产厂排名中,上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代位居前四名,销量都在10万辆左右,上海大众比一汽大众领先约6000辆而夺冠,排在前十强中还有东风日产、奇瑞汽车、比亚迪、吉利汽车和一汽丰田,去年一直强势的一汽丰田名列第十,前10强一季度的门槛已经达到了6.5万辆。

　　一季度十大畅销轿车的门槛在3.6万辆,也就是说月均销量要达到1.2万辆,比亚迪F3 5.05万辆的优势极为明显,而北京现代则有悦动和伊兰特两款车型上榜。

　　一季度历来是一年中的产销旺季,但今年一季度的走势还是出乎大多数人的预料,这也是在多种因素的作用下产生的。今年年初我国实施了燃油税改革,由于免交养路费,同时油价已先行下调,消费者用车费用有所下降。尤其是国家3月份出台的《汽车产业振兴规划》刺激作用则更加明显,其中规定1.6L排量及以下车辆购置税由10%下调为5%直接推动了1.6L以下乘用车以及微车销量的大