在经历了前几年的井喷式发展后，中国汽车出口２００８年高台跳水，迅速滑入低谷。

　　根据中国汽车工业协会的统计数据，今年一季度，汽车出口６．１０万辆，同比下降６２．０６％，前五名出口企业出口均出现大幅下降。

　　中国汽车工业协会助理秘书长朱一平认为，汽车出口的迅速下滑对刚刚开始走出国门的中国汽车工业是巨大打击，在中国汽车产量达到千万辆规模的情况下，如何促进汽车工业对外发展需要有关部门给予关注。

　　环境恶化

　　受全球金融危机影响，自主品牌海外市场生存环境恶化，出口订单锐减。４月７日，海关总署发布分析报告指出，金融危机以来愈演愈烈的贸易保护政策，使中国汽车出口难度加大。

　　报告举例称，当前俄罗斯等国频频出台贸易保护政策，包括提高认证门槛、大幅提高关税等。受不利政策影响，中国汽车对俄罗斯出口量由去年前２个月的９６３６辆骤降至今年同期的２４５辆，拉低同期汽车出口１４．７个百分点。

　　从车企传来的消息也不乐观。一位不愿具名的车企海外营销负责人对本报记者表示，该企业的第一大出口国是俄罗斯，但从去年１１月以来，俄罗斯市场急剧萎缩，与之合作的当地经销商也遭遇资金链难题，已经连续几个月没有订单。

　　雪上加霜的是，俄罗斯的贸易保护主义政策仍有深化趋势。有媒体报道称，３月中旬，统一俄罗斯党国家杜马议员奥列格·莫罗佐夫和尼古拉·贡恰尔建议，对自非１９５８年日内瓦协议国进口的汽车提高安全标准，同期，他们已向国家杜马提交了关于《交通安全法》的修订草案。

　　据了解，上述１９５８年的协议规定了交通工具的安全标准，目前已有４８个国家签署，但不包括中国、印度、巴西、美国。有分析称，一旦上述提案获得通过，中国汽车在俄罗斯市场将遭受毁灭性打击。

　　俄罗斯市场只是中国主要汽车出口市场的一个缩影。在金融危机冲击下，全球汽车消费低迷，市场需求明显萎缩，中国对中东、非洲、拉美等主要汽车出口目的地的业务量明显缩减。

　　另外，由于当前我国汽车制造技术仍然相对落后，而欧盟等发达国家又提高了关于车辆排放限值、车辆安全性等方面的要求，技术壁垒强化；此外，中东、南美等国也大多参照采用欧盟标准，一旦相关技术性限制措施被其他国家采用，将进一步加大我国汽车出口压力，导致出口增长步伐进一步放缓。自主品牌汽车出口将出现长期困难。

　　汽车零部件出口方面，最大的隐忧则是此起彼伏、来自多个国家和地区的反倾销调查。

　　如何应对

　　汽车出口外部环境堪忧，企业自身也存在问题，亟待调整。

　　中国出口汽车的９０％来自自主品牌。自主品牌汽车企业普遍制造技术相对落后，国外一些技术标准对于自主品牌仍是壁垒。同时，中国出口轿车缺乏经营自主权，海外营销模式大多依靠当地外商做总代理，由他们掌控营销服务及广告宣传权。另外，汽车出口企业价格战仍时有存在，产品以低端化为主。最后，自主品牌汽车在国际市场上存在商标、外观等方面的不足。

　　“自救”方面，许多车企已开始主动寻求出口业务转型，在出口产品结构上，开始向高端产品倾斜。但这一结构调整需要时间。

　　长城汽车总裁王凤英建议，政府在政策和资金上支持国内汽车企业，鼓励汽车出口，扶持自主品牌海外发展。

　　据了解，商务部已经颁布鼓励汽车出口的８项框架政策，但尚未出台细则。其中包括在海外建立中国自主品牌汽车的统一的销售平台及生产基地。明确制定以工程承包的方式和对外投资的方式出口汽车的政策；对汽车出口企业提供优惠贷款和出口信贷；进一步完善汽车出口管理办法；加大资金支持力度；支持公共服务平台的建设；解决远洋运力的问题；提供汽车出口重点市场的信息服务等。