根据乘用车联席会的相关数据显示，3月份狭义乘用车（轿车、SUV、MPV）销售64.74万辆，同比增长4.96%，广义乘用（含微客）销售77.45万辆，同比增长10.53%。2009年第一季度狭义乘用销售153万辆，同比增长2.96%，广义乘用车销售200万辆，同比增长7.87%。

　　综合分析：

　　①第一季度乘用车市场7.87%的增长比预期乐观，但未没有达到10%的预期增长目标；

　　②第一季度乘用车市场的主要增长空间来自广义的微客市场，32.03%的高增长是今年车市最大的增长亮点；

　　③SUV市场在告别高增长幅度后，3月首度出现5.32%的负增长，一季度3.92%的同比微幅增长，较前两年50%的高增长已不可同日而语；

　　④MPV市场3月环比有较大幅度回升（2月特殊季节影响，各个市场均是大幅环比增长），但同比依然是负增长，一季度11.53%的负增长是乘用车下滑最严重的；

　　⑤一季度乘用车市场表现超过预期，一是政策刺激的结果，二是去年第四季度下滑的激增表现，三是未来市场的透支，四是传统旺季的带动。

　　⑥乘用车市场表现苦乐不均，整体表现并不乐观，汽车市场回暖的定论为时尚早。

　　轿车市场3月销售再创新高

　　轿车市场15个月销售趋势

　　3月轿车市场销量再创历史新高，同比增长6.59%，这是轿车市场连续五个月来的第二次同比正增长，两个月的市场表现并不能定论轿车市场启稳回暖。根据各项经济数据显示，经济回暖的定论依然存在争议，第105届广交会的表现并不十分积极，对于没有出口业绩支撑的东南沿海，很难保证汽车消费的持续回暖，广东、浙江两大市场的表现，将决定整个轿车市场的发展和稳定。第一季度集中的透支消费，对轿车市场第二季度是个挑战，振荡调整将是主流趋势，根据4月的市场当前表现情况看，能否达到去年同期水平还有待观察。

　　轿车细分市场表现不一

　　轿车市场5个细分市场同比表现情况

　　①政策的拉动效果非常明显，10万元和10-15万元是汽车受益的两个细分市场，双双维持了正向增长势头。10-15万元细分高初了受益国家政策之外，还有自身新品换代和全新产品上市的拉动，悦动、新宝来、朗逸是重点代表车型；

　　②15万元以上的其它三个细分市场都是负增长，尤其是以往保持较高增长幅度的中高端车市20-30万元市场出现了18%左右（一季度整体负增长15%）的同比负增长，新雅阁、凯美瑞、天籁、迈腾、领驭、锐志等代表车型苦乐不均，中高端车市在没有直接政策的带动下，恢复性增长还需要周期；

　　③汽车政策的拉动可以从数字上面解决问题，但中高端车市的增长乏力折射出了经济回暖的迹象存在质疑，这是影响汽车市场后期发展的核心问题。如果抛开15万元以上轿车市场的这个轮子不管，轿车市场的发展后顾之忧明显，汽车市场的企稳回暖只是一时表现。

　　一汽丰田首度无缘十强轿车企业

　　3月十大轿车企业销售情况

　　①3月轿车市场的十强企业分别是：一汽大众、上海大众、上海通用、北京现代、东风日产、比亚迪、奇瑞、广州本田、吉利、长安福特，一汽丰田的卡罗拉、锐志、皇冠集体失利，首次无缘轿车十强企业。

　　②十强企业之间的差距拉大，一汽大众、上海大众5万辆以上的业绩处于第一梯队，南北大众突出的表现在新产品上市后逐步对老产品的无声接替，今年第一季度南北大众的老产品均失去了光彩；上海通用、北京现代、东风日产、比亚迪、奇瑞是第二梯队，北京现代、东风日产、比亚迪三家企业凭借新产品的贡献，市场出现了大幅同比增长，奇瑞表现并不乐观，同比依然是下滑趋势；广州本田、吉利、长安福特处于第三梯队，飞度的失利再次考虑广州本田，长安福特因新嘉年华的上市提高了销量近期首度挤进十强。

　　SUV市场结束高增长出现负增长