随着瓦格纳等“汽车大亨”的下台、白宫对两大车商计划的否决，引发了全球汽车业的连锁反应。加之欧洲银行业困境加深，因而全球股市下挫，通用汽车股价更是深度跳水。美国三大汽车集团处在破产边缘，“拯救底特律”正在进行中……

　　凡事有利必有弊，经济危机席卷全球，所过之处无不风声鹤唳。然而，对于中国车市而言，经济危机并非一无是处，记者在采访时发现，在全球车市持续低迷的今天，越来越多的跨国汽车巨头开始把关注的焦点集中到中国。

　　新车频率越来越快

　　在国外车企深陷经济危机不能自拔之际，中国汽车企业似乎正渡过行业低谷时期。中国汽车工业协会3月11日公布数据显示，汽车生产80.79万辆，环比增长22.96%，同比增长23.08%；销售82.76万辆，环比增长12.43%，同比增长24.72%。这个数字让欧美汽车同行羡慕不已。他们现在能做的就是进一步加大新品投入中国市场的力度。

　　“在2009年和2010年间，大众旗下三大品牌大众、奥迪、斯柯达，将根据市场情况陆续引进十余款新车型，同时，在未来的10年中，每年至少将4款新产品奉献给中国消费者。”面对欧美汽车业的“寒冬”，大众汽车集团(中国)总裁兼CEO范安德告诉记者。

　　雷克萨斯也用惊人的速度在中国市场不断推出新品。几个月前在中国推出新品的雷克萨斯，近日又把全新RX350带到中国市场。这款车型豪华版售价为79.2万元，尊贵版售价为85.8万元。

　　同样的，此前一直没有把太多精力放在中国的雷诺汽车，也加快了在中国推出新车的步伐。在未来三年内，雷诺计划引进14款新车。“其中大部分是小排量车。”日产(中国)投资有限公司雷诺进口车事业部总经理陈国章说。

　　新车潮欲带动车价洗牌

　　跨国公司频繁推出新车型后，消费者除了选择多了，更直接的影响就是汽车价格被进一步拉低。以往新车上市，厂家大都选择“高开低走”的策略，这样可以预留出针对竞争车型进行调整价格的空间。但是，随着金融危机的到来，自2月份以来，频频上市的新车或者改款车纷纷“转型”走起了低价入市的路线。其中，福特新嘉年华的入门级车型给出了7.89万元的低价；就连刚刚进行改款的新凯美瑞，也将入门车型定在了18万元区间。新车、改款车的低价入市填补了上市后合理的价格回调空间，直接对老款竞品车型的价格形成强有力的冲击，也是一种变相降价的措施。

　　而纵观目前新车云集的局面，老车型受到新车型的冲击，让降价也成了不可避免的走势。数据显示，在今年3～4月，不包括一些小改款的车型，至少有15款左右的全新车型上市，汽车市场竞争格局会更加激烈。同时，与去年不同的是，今年很多原材料的价格普遍下滑，成本的降低也为厂家降价创造了条件。

　　服务和技术都在升级

　　在力推新车的同时，各汽车厂家也都拿出了独门秘笈来讨好中国消费者。

　　雷诺推出了最新的客户拥有体验计划RTP。自新拉古那开始，雷诺不仅将提供3年或10万公里的原厂保修期，同时还提供3年24小时道路救援以及3年旅途中断支援服务，终身免费洗车、满油箱交车服务等，其中一些内容是目前市场上高端豪华车才拥有的用户体验。新拉古那的空调系统、防腐及油漆保修也被延长到3年或10万公里。

　　在销售网络方面，大众准备把目前的1000家经销商在10年内扩展到2000家，同时对经销商展厅设施和管理体系进行全面升级。目前只有31家经销商的雷诺同样有着扩展销售网络的设想。“今后经销店的数量和质量都会大幅提升，目前我们已经收到了6家加盟商的申请。”雷诺进口车事业部总经理陈国章说。

　　中国市场还是“香饽饽”

　　2009年，汽车巨头们对中国市场表现出了前所未有的热情。这背后，是国外市场每况愈下。相反，他们对中国车市却充满信心。