新闻背景

　　春节前，国务院在汽车产业调整振兴规划中提出，从2009年3月1日到12月31日，国家将安排50亿元对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。

　　而在日前，工业和信息化部日前下发《关于做好当前工业经济运行工作，确保一季度良好开局的通知》，其中明确提出要认真落实“汽车下乡”和农机补贴政策。

　　作为拉动内需的一大动作，农民、车企都十分关心补贴细则，而记者在采访中了解到，汽车下乡操作起来难于家电下乡，细则预料要到3月份才能公布。

　　但专家认为，很可能参照家电补贴力度，给予3000元左右的购车优惠。财政补贴政策的实施，有望促使农村汽车市场的兴旺繁荣，也将可能掀起微客和轻型货车的新一轮发展高潮。

　　潜在市场规模巨大

　　据中国汽车工业协会数据显示，2008年，微型客车累计生产1060715辆，比同期累计增长6.22%，占我国汽车生产总量的11.3%；累计销售1063560辆，比同期累计增长7.67%，占我国汽车总销量的11.3%。微型货车累计生产327409辆，比同期累计增长21.78%；累计销售330092辆，比同期累计增长19.93%。

　　虽然国内车市增长已明显进入下行通道，但即使按最保守、最谨慎的预测，2009年轻型载货车和微客市场，也仍将保持2008年的规模水平。这也就意味着，2009年，至少仍将有110万购买轻型载货车和微型客车的农民购车者。另外，三轮汽车和低速货车长期以来不纳入国内汽车销量的统计口径范围之内，而这两者的总销量在去年超过200万辆，加上原有的保有量，如果这些都转化为换购轻型货车和微客的销量的话，那对全国整体汽车销量的贡献将是一个很庞大的数字。

　　在去年车市“寒冬”情况下，农村消费占较大比例的交叉型乘用车增幅逆市增长。据悉，目前我国农村农用车和拖拉机的保有量超过2000万辆，摩托车保有量4000万辆，远高于城市汽车的保有量，且基本为农民个人拥有，仅保有量更新和升级换型的市场就相当可观。

　　农村市场前景广阔

　　中汽协的一份分析报告指出，最近十年我国汽车产业和市场规模急剧扩大，成为世界第三大汽车生产国和第二大新车消费市场。但是这些年汽车发展，主要受益在城市。全国私人轿车保有量到2008年底有1800多万辆，主要分布在一些大城市。一些二、三线城市私人轿车的拥有量水平还很低，更不用说广大农村地区了。

　　我国广大农村现有交通工具仍处于载货汽车、农用车、拖拉机、摩托车、畜力车等并存的状态，相对比较落后。据原国家机械工业局局长、中国汽车工程学会名誉理事长邵奇惠介绍，我国现有机动车保有量仅能完成农村运输需求量的30%，而发达国家在80%以上。目前农村的购买力水平和使用条件都不如城市，农业用车的利润空间还不大，但要看到我国农村汽车市场前景十分广阔。

　　中国汽车技术研究中心首席专家黄永和对记者说，农村的汽车消费习惯不同于城市，农民购买汽车一种是利用汽车代替传统的载货工具，另一种是购买汽车替代摩托车等作为代步工具；考虑到自身的消费实力，微型车将会成为农村汽车消费的主体。在中国农村急需的并不是如奇瑞QQ、奥拓、夏利等经济型轿车，首先需要能够帮他们脱贫致富的微面、微货及皮卡等载货、乘用两相宜的车型。而从农村市场现在的购买能力看来，微客和微货更加适应当前的农村市场。

　　微车面临历史性机遇

　　根据有关部门测算，50亿元财政补贴资金将拉动100万辆轻型货车和微型客车的消费。而2008年国内销售的轻型货车和微型客车总量也就是一百多万辆。行业人士分析认为，农村汽车市场的拓展，将会给中国汽车产业发展带来革命性的影响，不仅市场规模会剧增，而且将使汽车产业发展途径、产品结构、产销网络、产业资本构成发生重大变化。