最近有一句很时髦的话：在全球性的金融危机下，中国经济不可能“独善其身”； 在全球性的金融危机下，国际汽车业危机四伏，中国汽车业理所当然不可能“独善其身”。

　　这句时髦话看上去很有道理，特别是上半句，完全正确。但是，从中国汽车业今年一季度的表现来看，总觉得这句时髦话的下半句不是很正确。在老沈眼里，中国汽车业完全能够“独善其身”。

　　有一位同事,今年1月找老沈,想买辆中级车。最近她拿到了车，很开心，说要请老沈吃饭。她说，她的车是1月份的订的，所以便宜，如果放到现在，就要贵万元。

　　今年1月中旬，老沈走访了上海通用、上海大众、长安福特、广州本田、马自达、一汽丰田等4S店，发现车价集体“跳水”的现象已不复存在，车价较去年12月份均有不同程度的回升。

　　应该说，中国车市的价格，总的趋势是下降的。新的一年开始后，中国车市的主基调理应是降价。可是，刚进入2009年，中国车市就涨声一片。在本应频繁听到降价字眼的3月，市场上传出的竟然都是涨价声，这实属非常。

　　表面上看，涨声一片是对去年下半年车价过度下跌的一个报复性反弹，但其背后正在悄悄告诉我们：气势汹汹的金融危机，对中国车市的影响，并没有我们原先想象的那么严重。在政府的大力呵护下，中国车市很快走出了困境。今年2、3月份车价的继续回升，就充分说明了这一点。

    有三条信息应引起我们的注意:

　　一是有消息称，车商普遍看好3月车市 一季度有望增长10%。根据乘联会最新预测，由于3月1日起开始实施汽车下乡新政策，预计3月份微型客车和轻型卡车市场同比会出现正增长。此外，1.6L及以下的乘用车购置税减半政策所形成的销售高峰还未完全消失，增长还会继续保持一段时间，预计整个一季度乘用车增长将在10%左右。

    二是全国连续三个月销大于产,出现了难得一见的半数经销商一时没车卖的供不应求的局面。

　　三是我们可以从3月份的乘用车信息联统计数据看到，整个汽车行业的单车利润不但没有下降，反而有相当于车价0.3%的增长。

   这一系列的现象和数据，足以说明，在全球性的金融危机下，中国汽车业完全能够“独善其身”。

   中国汽车业能够“独善其身”，主要得益于以下二个方面：一是政府的振兴规划处置得当；二是中国老百姓手中还是有钱的，车市的钢性需求量很大。