对于《汽车产业调整和振兴规划》（下称《规划》）中提出“2009年汽车产销量力争超过1000万辆”的目标,部分汽车企业和业内人士表示谨慎乐观。

　　同时,有汽车行业研究人员预计,相关政策在扶持2009年行业发展的同时,可能削弱2010年的增长动力。

　　“有难度,但也可能实现”

　　相对于1月14日公布的只有五项内容的“汽车产业调整和振兴规划”,上周五公布的这份《规划》,对2009～2011年国内汽车产业发展提出了八项更为明确的发展目标。作为第一大目标,在产销增长方面,《规划》明确提出:“2009年汽车产销量力争超过1000万辆,三年平均增长率达到10%。”

　　事实上,产销跃升至1000万辆,是汽车业界希望国内汽车企业去年达到的发展目标,但由于遭受金融危机,从去年7月份开始,国内车市一路走低,该目标未能如期实现。受此影响,不少汽车企业,尤其是国内合资汽车企业,大多调低了对今年车市的预期,多数企业负责人谨慎认为,今年车市增幅将保持在5%～10%左右。

　　据中国汽车工业协会最新统计,2008年,汽车产销增速明显回落,分别为934.51万辆和938.05万辆,同比增长5.2％和6.7％,增幅自2006年以来首次低于10％,分别较上年同期回落16.8和15.1个百分点。

　　虽然今年初国家对于汽车产业及时出台了一系列利好政策,包括小排量车购置税减半征收等,但部分汽车企业负责人仍然对今年车市的整体走势并不乐观,广州本田、一汽丰田、上海通用、东风日产等合资企业,几乎都将今年产销增幅定在10%以内。

　　中国汽车工业协会副秘书长熊传林在接受《第一财经日报》采访时表示,由于国家出台不少利好政策,因此看好今年车市的前景,但毕竟金融危机仍在扩散,对于全年车市的形势判断仍保持谨慎乐观。

　　从今年1、2月份国内汽车产销数据看,已经出现回暖迹象。

　　熊传林却对记者表示,受惠于陆续出台的利好政策,占车市超过60%比重的1.6升及以下排量乘用车迅速回暖,但政策受惠以外的市场表现却不尽如人意,“占比达三成的中高排量乘用车市场增长率和市场份额下降较大,在一定程度上制约了乘用车以及车市总体产销规模的增长。”

　　根据中国汽车工业协会数据,1~2月1.6～2.0升的乘用车销售同比下降了17.32%,市场份额下降5.28%。

　　对于今年能否完成1000万辆这一产销目标,国家信息中心经济咨询中心主任徐长明昨日对本报表示,有些难度,但也有可能实现。他认为,根据去年产销数据,预计今年乘用车增加约30万辆、微型客车增加30万辆、微型卡车增加几万辆、重卡可能有所下降,这样算来,总量达不到1000万辆也会很接近。

　　业内人士认为,《规划》中一系列政策措施的落实到位,是实现1000万辆的保证。“今年车市的希望都是靠政策来拉动的,比如小排量车购置税减半、汽车下乡补贴政策等,为了保证明年车市增速,估计还会出台更多刺激政策。”徐长明对记者表示。

　　政策刺激或“寅吃卯粮”

　　国信证券认为,由于市场对相关政策已经提前预期,因而《规划》公布对于汽车板块股价的刺激将明显小于前期。

　　事实上,汽车股上周五的表现普遍低迷,汽车行业46只个股中上涨股仅有6只。当然,由于市场对于本轮振兴规划早有预期,汽车股此前已经展开了一波强势上涨,截至上周五,今年以来汽车股的累计涨幅达到了61.15％,较上证指数同期涨幅25.28％高出一倍有余。

　　兴业证券汽车行业研究员朱学东表示,目前汽车行业存在产能过剩、需求难以跟上的矛盾。鼓励重组有利于调整产业结构,对于汽车行业部分不良产能作出消化,后市应当会提振部分汽车股走势。

　　然而,平安证券汽车行业研究员王德安认为,2009年受政策刺激影响,市场销售好于真实需求,部分透支了2010年的消费需求。相关政策在扶持2009年行业发展的同时,可能削弱2010年的增长