——“德尔福的任何一块资产对我们都是有用的，其技术优势要比我们领先15年。”

　　3月18日，媒体报道，一个由北京市政府牵头组成的并购团队已经与德尔福开始正式接触，并就德尔福准备剥离的非核心业务即制动、悬架等展开收购谈判。北京市组织了有国资背景的企业和部门民营企业联合参与谈判，希望能够收购上述资产，推动北京的汽车零部件产业升级。如果条件合适，甚至不排除整体并购德尔福的可能。——抄底世界汽车，谁都知道目前是千载难逢的最好时机，但缺乏国际化经验的我们又往往“前怕狼后怕虎”，不少专家也告诫说抄底很可能被打眼。此次市政府牵头开展的并购行为无疑是给出了最响亮的回答：底，是一定要抄的，当然一定要抄得有价值，虽然也有可能有不小的风险。

　　一个愿“打”一个愿“挨”

　　这里面，愿意“打”的是北京市政府及相关企业，愿意“挨”的自然是德尔福了。先说愿意“挨”的：

　　自从三年前申请破产保护以来，德尔福一直就未停止过剥离、出售其非核心业务。比如，2005年德尔福把它的全球汽车电池业抛给了江森自控，2007年天合以2760万美元购买德尔福三处工厂的制动件加工和模件装配资产等，最近的一次交易是在今年1月份，墨西哥Bienes公司宣布收购德尔福的全球所有排气系统业务。

　　德尔福目前的核心业务包括，电子与安全、动力总成、热交换、售后服务、电子电器架构以及管理海外业务的投资公司。除此之外的非核心业务包括，制动、悬架、底盘及转向系统等。德尔福采取关、停、并、转到出售的方式对非核心业务进行处理，除催化剂和车门模块已成功售出外，包括制动、悬架、底盘及转向系统在内的其余非核心业务线均在与各方买家进行洽谈。总之，德尔福就像头肥猪，随便割肉，老割老还有，只要买家支付的价钱足以打动德尔福，人家都是非常愿意“割爱”的，根本不怕疼。

　　再来说愿“打”的。相对的，北京市政府及相关企业则非常愿意“打”，而且是准备了充足的弹药一定要打胜。为此，有关方面甚至专门成立了直接运作这场抄底战的公司：去年8月，北汽控股与北京市国有资产经营有限责任公司就已经签订了发起设立北京海纳川汽车部件股份有限公司框架协议书，并将之定位为北京汽车零部件产业的统一规划和发展平台。双方投资的股本达10亿元人民币。在这场抄底收购战中我方的另一主要力量民营的天宝集团也成功引入了首钢等重要战略投资者，成立了与上述收购对接的新公司名为“京西重工”，已于3月3日正式挂牌，公司最大的股东方即为首钢，占股51％，天宝集团则占股24％。

　　打造千亿汽车产业，北京必须拿下德尔福！

　　为什么北京这么迫切想要拿下德尔福呢？首先，这是与北京汽车产业发展的不均衡分不开的。资料显示，零部件产业一直是北京汽车的软肋，零部件产业始终没有跟上主机厂的脚步：在零部件产业上，一汽、上汽和东风乃至广汽都有自己的主供零部件体系，在当地具有相当的规模和技术实力，北京却缺乏强有力的零部件配套。目前北京的汽车零部件产业几乎处于配套的最低端，大部分是低技术含量的产品，甚至都难以进入北汽控股自己旗下整车厂的配套环节。而北京奔驰、北京现代的配套基本全部掌握在外方手里，北汽福田所有的核心零部件基本上都不是自己的。北京汽车零部件实在是太需要找一个像德尔福这样的公司，盘活其优质资产，帮助北京零部件产业实现快速升级和规模化。

　　其次，这也是北京汽车产业需要尽快发展做大的要求。北京市委十届五次会议对工业战线提出的目标任务是打造千亿级企业，在首钢搬迁到河北曹妃甸之后，首都经济的下一个千亿元“航母”目前看来最靠得住的只有北汽控股了。