阴雨连绵的上海初春，乍暖还寒。而汽车业的春天，就在上海西北重镇安亭早早地来了。

　　受益于国家汽车产业振兴规划“对1.6L以下小排量车下调汽车购置税”的利好消息，在安亭国际汽车城西上海斯柯达4S店里，即使是雨天，每天也有20多拨儿客人。大众斯柯达才上市的1.6升排量轿车晶锐，这家店仅2月份就销出28辆。

　　已被大众所熟知的小排量车POLO，用上海市政府国际汽车城建设领导小组办公室专职副主任朱宁宁的话来说，“1月3日上班后，1月14日出政策，都来不及生产了。”

　　POLO系列2月的销量为8156辆，几乎是1月份4266辆的两倍。看来，政策推动的力量是颇大的。

　　汽车城危机来袭

　　细雨中的安亭，繁忙而有序。这个古老的小镇，见证了中国汽车工业的发展史。

　　中国第一款量产轿车——上海牌轿车、第一个引进外资的汽车品牌桑塔纳，都在这里生产。 直至今日，中国已成为世界第二大汽车消费国，第三大汽车生产国。投入500亿元的安亭国际汽车城自2001年起步，如今，已成为国内最大的汽车产业基地。大众、通用、戴克等国际知名品牌的零部件都出自这里。

　　2008年，受美国金融危机影响，欧美几大汽车厂商面临倒闭危险，全球化背景下的上海国际汽车城也未能独善其身。

　　去年以来汽车城经济受挫明显。2008年，汽车城实现GDP增加值233.5亿元，同比增长仅为6.6%。而前一年的这个数据为17.4%。

　　“整个汽车城产业链企业，普遍受到危机影响的是资金，回款速度放缓，影响了企业的现金流。”朱宁宁说。

　　作为上海嘉定区小巨人企业，上海瑞尔实业专门生产汽车装饰件、ABS阀体、铝合金铸锻件等汽车零部件，供应商清一色为世界500强企业，由于受到全球金融危机影响，去年底不得不“关闭了半数工厂，给工人们放假”，总经理李健军告诉本刊记者。

　　上海大众同样未能幸免。尽管2008年，上海大众以50.1万辆的直销业绩再破销量纪录，“但11～12月销量下滑比较厉害，我们当时对2009年的走势预计比较悲观。”上海大众公司新闻发言人曾家麟说。

　　德尔福等外资汽车零部件企业都在圣诞节前提前给员工放假。局面严峻，前所未有。

　　告别保姆时代

　　汽车产业振兴规划的一大看点，是以新能源车为突破口，促进汽车产业优化升级，强调自主技术创新以及自主品牌的研发。

　　在国际汽车城上海汽车技术中心，本刊记者注意到，上汽荣威和南汽名爵正在悄悄完成整合，南汽名爵品牌的销售人员已经从南京搬来一起办公，成了上海汽车乘用车公司的一员。

　　2005年，上汽和南汽为竞购英国罗孚争得不可开交，2007年底，长三角两家车企在中央及两省市政府的撮合下，上汽重组南汽。原本由上汽买下的罗孚公司的75、25两个车型平台和发动机技术，南汽购得的罗孚设备和MG罗孚品牌，正式合二为一。

　　上汽荣威品牌总监何晓劲告诉本刊记者，脱胎于罗孚，上汽的荣威和南汽的名爵两个中高端车型姊妹自主品牌，“目前已经全面合作，融为一家”。

　　“没有荣威以前，上汽的自主品牌建设是残缺的，有了荣威，上汽在自主品牌各个领域、各个档次的车都具备了，一个真正的汽车集团形成了。”汽车业资深分析师贾新光说。

　　之前20年，上海汽车拥有上海大众、上海通用两家合资公司，始终没有自己的品牌，上海交通大学品牌研究所所长余明阳认为：“对于一个没有自主品牌的企业而言，充其量赚的是保姆费，精心养大的只是别人家的孩子。”

　　上汽集团提供的数据显示，2008年上汽相继推出了荣威、名爵等多款自主品牌新车型，全年自主品牌实现整车销售3.6万辆，同比增长约120%。上汽集团的目标是2009年销量突破5万辆。”

　　“前些年，一些外资企业从上海撤离，给我们很大的反思，这些外资企业走后，能给我们留下什么？除了一些没有技术的工人，就是一些旧厂房。”朱宁宁说。