投资要点：

　　2009年3月13日，久久期待的汽车行业调整振兴规划相关细则终于出台。财政部会同发改委、工信部、商务部、公安部、工商总局、质检总局等六部委以财建[2009]104号下发了《关于印发〈汽车摩托车下乡实施方案〉通知全文》(以下简称方案，详细内容附后)。

　　从方案看，为加快农村消费升级，改善农民生产生活条件，相关的补贴不单只对汽车产品，还扩大到了摩托车产品。这对于促进广大农村地区的汽车摩托车产品技术更新换代，实现汽车摩托车产业结构优化升级，实现内外需协调发展具有极为重要的推动作用。

　　从补贴标准看，对于三轮汽车和低速汽车的报废换购，不仅购置新车时给予补贴，而且老车报废也给予补贴，这样累加的补贴力度超出了原先的普遍预期，对于有意愿进行老车报废置换的农民无疑是极大的鼓舞。同时还包括了对摩托车的补贴，换言之总的补贴资金将不受50亿元的限制，这从另一个角度给制造企业吃了“定心丸”。

　　然而从补贴对象看，方案明确将1.3升及以下排量的轿车排除在补贴范围之外，这对于小排量经济型轿车制造企业而言则不是个福音。再从补贴产品看，车主要提供必备的要件，旧车要由专门机构回收拆解并取得机动车注销证明。考虑到农村地区有部分三轮汽车和低速汽车并无完整合法的手续，因此可能难以提供相关的要件并最终取得注销证明，这样这部分有车群体的换购就可能难以成为现实，因此对于轻型汽车制造企业而言，现在还难言能体现多少利好。而即便是微型客车制造企业，由于一般除了生产微型客车外，还生产微型轿车，这样在内部就会有个替代，而不是总量的扩大。

　　最后从补贴申报和补贴资金来源来看，由于农民弟兄需先行垫付资金，然后再通过向有关部门申报，才能拿到相应的补贴款。而从家电下乡的情况看，有些地方不足千元的补贴农民要费尽周折才能拿到，对于数额近万的汽车摩托车补贴，其难度可能会更大。加上补贴资金中央只承担80%，需地方财政承担另外的20%，而对于那些经济实力相对较弱的地区，地方的这部分资金可能会出现落空，这样原先良好的愿望就会在具体执行中被打了折扣。

　　不管怎样，现在汽车行业调整振兴规划的相关细则终于水落石出，接下来就要看广大的农民兄弟是否真的“不差钱”，先行垫付资金进行更新、置换、购买。一切都有待时间的检验。希望结果皆大欢喜！