上海将迎来‘后世博时代’轨道交通建设的再次飞跃，多条线路将于年底开通。这给相关区域板块的房价带来一定的想象空间。
　　事实上，随着轨交网络建设的推进，上海已全面进入轨交时代，一个区域有两三条轨交已不稀奇，新通车的轨交线路给沿线区域楼市带来的影响也开始发生变化。分析人士认为，轨交利好固然存在，但‘轨交修到哪里，哪里的房价跟着涨’的楼市黄金法则恐难再现。
　　曾经的房价“推手”
　　1995年，上海有了第一条轨交，上海楼市进入“轨交时代”，“轨交修到哪里，哪里的房价跟着涨”成了楼市多年来不变的法则。
　　轨交1号线的开通，让处于郊区的闵行莘庄等地区楼市迅速发展，2号线的开通更是大大拉近了浦东与浦西的距离。
　　如果说上海轨道交通建设初期，对于楼市的影响只是促进其快速发展，那么，在2005年以后，轨道交通建设大踏步的发展则成为房价上涨的客观因素之一。
　　9号线2007年底通车，带动了松江新城楼市成交量和价格双双大幅走高，以板块内的标杆楼盘三湘四季花城为例，2007年10月，受到轨交开通的利好，其二期开盘价为7000元/平方米，较一期开盘5200元/平方米的价格足足上涨了34.6%。
　　7号线在2009年年底通车试运营，沿线楼盘价格也出现集体上涨。在轨交通车前，上大板块、大华板块一年累计房价涨幅已超过40%，远远高于全市平均水平。北段大场板块（包含上大板块）的均价也一路飙升，公寓房成交均价年初为8308元/平方米，到年末已超过15000元/平方米。
　　这样的例子举不胜举，6号线之于金桥、8号线之于浦江、11号线之于嘉定皆是如此。“轨道交通对于土地价值的增值是毋庸置疑的。”上海中原研究咨询部总监宋会雍指出。
　　“助涨”作用递减
　　“轨道交通对于楼市的影响力正在递减。”宋会雍认为，随着上海四通八达的轨交线路建成开通，越来越多的沿线板块都已拥有一条甚至多条轨交线路，新线路开通所带来的影响自然会越来越小。
　　上海华燕置业市场研究部副经理张晴怡表示，在整体市场不佳的情况下，房价受到轨道交通的影响也不太明显。以嘉定为例，由于前期对于轨交利好的透支，过多楼盘集中供应，在大势趋弱的情况下反而成了领跌板块。
　　“尤其是那些已经拥有轨交线路的地区，在当前的形势下，多一条无关痛痒。目前购房者以刚需为主，更关注的是价格，所以在已有轨交的情况下，不会因为多一条而支付更高的房价。”张晴怡分析。
　　宋会雍认为，虽然轨交的影响力逐渐趋弱，但无论如何轨交的发展对于沿线楼市还是正面的，有增值作用的。
　　汉宇地产市场研究部经理付伟认为，“轨交修到哪里，哪里的房价就跟着涨”的现象在相当长时间还不会过时。因为轨交开通必然带来配套改善，板块成熟对房屋售价及租金上涨将起到推动作用。但和过去5年不同的是，由于投资投机性需求被挤出住宅市场，房价的涨势会更加趋于平缓，涨幅不会像以前那样大。
　　调控之下，轨交对于沿线房屋的租金利好更大。张晴怡指出，由于调控，对于房屋租赁的需求增大，轨交又利好出行，所以对租金会产生助涨作用。
　　轨交通车仍是利好
　　公开资料显示，2012年预计有6条轨交建成，包括8号线三期、9号线三期、11号线北段二期、16号线（原11号线南段）、12号线东段和13号线西段。
　　21世纪不动产上海区域市场中心分析师邱丹表示，16号线途经板块由北向南依次为周康、航头、新场、惠南和临港新城；这些板块将直接受益于轨交通车。上述5个板块中，2011年间新建商品住宅成交均价水平由高到低依次为航头、周康、新场、惠南、临港新城，基本呈现以3000元/平方米的梯次逐级递减的趋势。16号线开通后，可能会拉近各板块房价之间的差距。
　　12号线东段（金京路站—国际客运中心站）将