黄浦江畔，今非昔比，变革仍在继续。目前，围绕“国际金融中心”、“国际航运中心”两大目标，黄浦、虹口、宝山、杨浦四区均着手对滨水区实行再规划、再开发。于是，母亲河旁，一场“兄弟区”之间的竞合风生水起。
　　近期，黄浦区税务局内部一篇评为“优秀”的调研报告指出，黄浦区发展金融业具有其他中心城区无法比拟的优势，而主要的外部因素在于浦东的金融成本太高。今年6月，上海撤销黄浦区、卢湾区建制，设立新黄浦，区长仍为周伟。而周伟一直是“外滩金融聚集带”的推销者。除了坐拥南外滩的黄浦区，北外滩所在的虹口区亦开始瞄准新金融产业。
　　比起金融，航运则是虹口区的强项。目前，北外滩三四平方公里的狭长区域里已聚集中海集团、中远集运、上港集团等3000余家航运企业以及上海航交所等20多家航运功能性机构。
　　两周之前，12月13日，中共上海市虹口区第9次代表大会召开，其中提及，未来5年，虹口区将着力构建以航运和金融为特色的现代服务业体系，同时完善旅游、购物等配套商务服务，推进邮轮经济发展，基本建成国际邮轮客运中心和口岸服务中心。
　　这一规划与宝山区“撞”在一起。10月15日，吴淞口国际邮轮港正式开港，在开港仪式上，宝山区委书记斯福民指出，“十二五”期间，宝山将借助发展邮轮经济转型升级，瞄准邮轮服务、航运物流、文化娱乐等现代服务业，全力打造超过23平方公里的上海国际邮轮产业发展综合改革试点区。
　　实际上，北外滩国际客运中心开港更早，2006年7月便投入试运行。“北外滩航运服务聚集区建设一直风风火火，但感觉吴淞口国际邮轮港一开，虹口就被宝山比了下去。”一名虹口区某街道公务员有些“愤愤不平”。
　　“实际上，最早提出邮轮经济规划的是奉贤区，目前，有相同意愿的3个区中，区位优势最突出的是宝山。”不久前，徐长乐曾在吴淞口国际邮轮港做过一番考察，“感觉很好”。