后世博时代，上海低碳热潮喷涌，以政府为首的区域建设项目率先为这股低碳大潮拉开序幕。据了解，上海市目前已确定了虹桥商务区、临港地区、卢湾区中南部地区、徐汇区滨江地区等八个区域为第一批低碳发展实践区试点单位。

　　顺应这股强势热潮，上海的其他众多区域也纷纷加入低碳发展大军。据了解，曾经的工业重镇普陀桃浦正在规划打造一座宜商宜居、生活设施配套完善、环保低碳的综合性城区。作为污染严重的化工区，桃浦是上海出了名的“下只角”，环境问题异常突出，致力于以绿色低碳的生产性服务业功能区全面重塑形象的桃浦，让人对其未来满怀憧憬的同时，却不禁踌躇起实际可行性和效果。

　　追溯桃浦历史 工业基地曾是污染大户

　　老上海人都知道，提起桃浦，人人都不由得暗自摇头，上世纪50年代建成的以化工、医药、纺织化纤、轻工产业为主的桃浦工业区曾是上海的老工业基地，为上海工业经济的发展曾做出过不可磨灭的历史贡献。

　　然而众多工厂、工业排放的污水、废气不可避免地对桃浦整体环境造成了严重影响，社会上就曾经流传过这样一句顺口溜——“臭气冒，桃浦到”。作为上海市十大重度污染地区之一，最严重时桃浦地区周边曾经天色灰黄，空气刺鼻，异味呛人，河道常年黑臭。

　　上海市经济发展初期布局不合理、基础设施薄弱、企业生产和污染治理技术比较落后等多方面因素，给桃浦留下了永远的“伤”。在上海市民根深蒂固的印象中，桃浦与“污染大户”这样的字词永远地捆绑在了一起。

　　关停污染企业 桃浦转型生态城区

　　从1987年起，上海市政府下决心将桃浦重污染地区“摘帽”。在投入大量资金和技术建立起日处理能力6万吨的集中工业污水处理厂，拆除了所有的锅炉，完成了工业企业清浊分流、恶臭治理、锅炉脱硫等各类污染治理项目后，阶段性综合整治使桃浦环境质量得到了一定改善，但是积聚已久的污染问题非一朝一夕可以根治。

　　1999年起，政府实施了多轮环保三年行动计划，关停上海市经纬化工有限公司、上海阿波罗复合肥厂等重度污染企业，对月季化纤有限公司、桃浦精细化工厂、染化八厂、制药六厂等企业进行了产品结构及部分生产工艺调整工作，并根据污染严重程度，对桃浦地区区属污染企业恶臭气体排放制定了分期分批治理计划。

　　在众多污染严重的化工企业关停并转、相继退出历史舞台之后，桃浦功能区面临着另一个难题——停车场问题。据悉，驻扎于桃浦的大型运输车辆几乎占据了来自北方地区物流车辆的半壁江山，桃浦功能区内现有大小停车场逾二十个，并已发展成一定规模，其中无证物流公司车辆占用市政道路，路面停车现象严重；有证物流公司则管理力度明显不够，经常出现混乱无序的情况。车辆行驶尘土飞扬，不仅造成了区域内道路交通的拥堵，黑烟尾气也很大程度上加深了地区空气污染。因而加大力度整治区域内停车场问题将成为桃浦地区又一亟待解决之要务。

　　不可否认，如今的桃浦比起往昔，环境已有了不小的改善，然而桃浦并不仅仅满足于污染治理，而是有着产业结构优化转型这样更宏大的目标。普陀区领导曾指出：“要根治桃浦地区恶臭顽症，就必须调整桃浦工业区的产业结构，还桃浦一片净土。”而这也是中心城区顺应时代需要、经济发展的必由之路。在这样的背景下，桃浦生产性服务业功能区的产业重新定位与转型势在必行。

　　然而冰冻三尺非一日之寒，经年累月的污染物排放带来的土壤、空气深度损害该如何解决？深入人心的桃浦脏乱差形象如何得以扭转？除了污染之外，桃浦其他环境治安问题是否会影响到低碳城区的建设？种种问题不禁让人对其低碳示范区建设之路打上一个大大的问号。